Kia EV6成首次奪下歐洲年度風雲車的韓國品牌! 三月中起全臺巡迴展出

Kia EV6成首次奪下歐洲年度風雲車的韓國品牌! 三月中起全臺巡迴展出

Kia EV6。 摘自Kia

全新Kia EV6在著名的歐洲年度風雲車獎(COTY)中被評爲2022年度風雲車,由來自23個歐洲國家備受尊敬的61位汽車媒體組成的評審團,票選創新純電跨界車款EV6爲總冠軍。Kia EV6最初與2021年推出的60多款車型一同入圍。COTY評審團在2021年11月將入圍名單縮減至七臺,而其中六臺爲電動汽車(EVs),代表隨着社會邁向新型態的移動方式,電動汽車於消費者的重要性也日益增高。

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智慧跨界休旅KiaEV6贏得2022 歐洲年度風雲車桂冠頭銜,將於三月展開全臺巡迴。 圖/森那美起亞提供

Kia歐洲總裁Jason Jeong表示:「很榮幸憑藉EV6贏得2022年歐洲年度風雲車,Kia第一次在這享有盛譽的獎項獲得殊榮。EV6是Kia品牌發展的里程碑,透過結合令人印象深刻的旅程續航力、快速充電能力、寬敞與高科技感的內裝,讓電動車變得有趣、方便和易於使用。EV6 是我們不斷髮展的產品電氣化陣容中一個令人興奮的指標。」

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EV6是Kia首款採用集團的E-GMP電動車模組平臺的車款。E-GMP電動車模組平臺爲EV6創造更大的車內空間,並支援800V快充系統與超過500公里的續航里程,讓車主能在18分鐘內完成10%到80%充電。

EV6作爲首款採用Kia全新設計理念「Opposites United對立的和諧」的車款,從自然與人文對比中汲取靈感,進一步突顯了其高科技的定位。該設計理念以正面的力量和自然能量打造新視覺形象,同時包含鮮明的風格元素和雕塑形狀的對比組合。

Kia EV6。 摘自Kia

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2022歐洲年度風雲車獎爲EV6自問世以來獲得全球知名獎項中的最新獎項。EV6獲得的獎項包含2022愛爾蘭年度車,2022 What Car?年度車,2021 TopGear年度跨界車,2021/2022年度最佳汽車世界冠軍,以及在2022德國年度風雲車選拔中的Premium級別獲選爲優勝車款。EV6是Kia計劃在2026年前推出的衆多電動車款中的第一款。這款純電跨界車將成爲品牌作爲持續移動出行解決方案供應商計劃中的重要角色。

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摘自Kia

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Kia品牌新紀元代表作EV6全臺巡迴首站開跑

作爲Kia邁入品牌新紀元代表作,純電智慧跨界休旅EV6,將於三月展開全臺巡迴,首站將於3/12(六)至3/13(日)在臺南美術館2館 – 跨域展覽廳展開。臺南美術館2 館建築由普立茲克獎得主、日本建築大師阪茂操刀設計,主體建築以具臺南特色鳳凰花轉化爲既純粹又強烈的五角造型,再以垂直堆疊、錯位的各式方型空間,創造自由彈性的參觀動線,不僅是臺南藝術新地標,崇尚自然極簡的風格表露無遺,且與Kia EV6完美呼應。

Kia EV6將於三月展開全臺巡迴,首站將於3/12(六)至3/13(日)在臺南美術館2館 – 跨域展覽廳展開。 摘自Kia

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匿名社交繼續升溫:類Whisper應用“小聲”獲得九合創投的數百萬元天使投資

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輕聯網在國外的青少年羣體中很火,但是在國內卻不是一回事。Snapchat在國內被大家認定爲發豔照的工具,沒有誰做的比較出彩的,匿名社交平臺如Whisper,倒是出了不少,不過大都被陰鬱向的信息佔領,負能量爆棚。直到最近,新出的幾款產品纔開始有了起色,一個是昨天介紹的秘密,另一個就是今天要說的小聲。

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小聲是一款類似Whisper的移動端匿名社交應用,以圖文混排的方式呈現內容。同傳統的網頁端樹洞不一樣的是,小聲這種形式的產品,很大一部分信息是由圖片傳達出來的,文字起到的作用沒有那麼大,更適合在移動端使用,也是契合現在的用戶碎片化閱讀的習慣,大家都已經沒耐心在移動端看大段文字了。

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我自己試用也有一個多月了,觀察下來,能感覺到小聲這個社區的氛圍還是在往正確的方向走,負面情緒不是主流,社區裡的聲音比較多元化,用戶的年齡層感覺比較年輕,經常會有能讓會心一笑或者苦笑的帖子出現。近期小聲也拿到了九合創投的天使投資,金額爲數百萬元。

個人觀點是,像Secret這類熟人間的匿名社交要比小聲這類陌生人間的匿名社交在中國更有機會,理由是中國還是更接近熟人社會,生人社交還不是主流。不過,小聲這種產品也許在校園內會很有機會,可能會有當年校內的輝煌。

[36氪原創文章,作者: Leon]

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苦苦摸索了十多年,萬通終於在2022年確定”通信與數字科技”爲新轉型之路。

日前,萬通正計劃收購索爾思光電,以加速公司戰略轉型的進程。根據11月26日萬通發展公告,萬通擬收購索爾思光電不低於51%的控股權,從而實現控股。

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不過該舉動引發上交所的注意,更提出是否存在”炒概念、蹭熱點”的動機和情形。

收購索爾思光電,彎道超車?

據萬通發展2022年年報顯示,公司當前業務主要包括房地產開發與銷售、城市更新與運營、通信與數字科技三大板塊。

此後,萬通通過自建、投資、合作等多種方式,快速佈局通信與數字科技領域這一新賽道。

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公開資料顯示,2022年4月,萬通與北京大唐永盛科技合資成立北京萬通盛安通信科學技術發展有限公司,佈局稀布相控陣技術;5月,萬通籌備設立萬通信研院;7月,萬通通過增資方式控股知融科技。

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同年12月,控股子公司北京太極通工電子技術有限責任公司與某單位簽署了《頻率項目業務合作協議》,應協議要求爲加大科研建設投入,爲頻率合作項目準備充足的研發運營資金。

此外,萬通擬以自有資金5億元人民幣投資設立北京萬通信通技術有限公司,以”專項保障頻率合作項目的順利推進”。

進入2023年,萬通更計劃將公司通信科技戰略轉型所需要的關鍵資源、關鍵夥伴、關鍵技術、關鍵團隊進一步聚合,以積極開拓通信領域關鍵市場。

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然而,對萬通這位跨界者而言,通信領域始終是技術壁壘較高的行業,顯然難以依賴自身資源實現業務的快速發展壯大,據瞭解,當前萬通通信業務的研發人員僅爲8人;今年一季度,研發費用爲66萬元。這亦令人產生好奇:在捉襟見肘的投入前提下,該新業務何時才能獨挑大樑?

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收購索爾思光電,顯然成爲萬通彎道超車的重要抓手。一方面既能加速在通信領域的佈局,另一方面,通過並表,來自索爾思光電的靚麗數據,將可一舉扭轉萬通常年業績的黯淡。

據透露,索爾思光電是一家光通信元器件供應商,其主要產品包括光芯片、光組件和光模塊,已批量出貨多款光通信用光芯片,應用於自產的不同傳輸速率光模塊產品。

2022年度,索爾思光電實現銷售收入2.26億美元,淨利潤約2680萬美元;總資產約3.19億美元,淨資產約1.24億美元。而同期,萬通營業收入爲4.22億元,同比大減48.09%;歸屬於上市公司股東淨利潤-3.23億元,實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤爲-2.63億元。

今年以來,萬通的虧損情況也沒有得到改善。前三季度,萬通營業收入爲3.61億元,同比增加39.84%,歸屬於上市公司股東淨利潤-1.69億元,歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤爲-1.36億元。

交易未定,股價飛漲

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爲了推進本次收購的進行,萬通還計劃向收購標的索爾思光電提供5000萬美元可轉債投資,通過認購取得境外企業索爾思光電發行的D輪優先股併成爲索爾思光電的股東。

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然而,該筆交易能否順利完成還存在一定的不確定性。

萬通亦表示,公司尚未對標的公司進行完整、深入的盡職調查,若在後續盡職調查過程中發現標的公司存在重大風險或者跟前期獲取資料存在較大不一致,公司將根據實際情況判斷是否繼續投資。

值得關注的是,萬通發展上述公告披露前三十個交易日,漲幅偏離值累計達81.79%;披露前三個交易日,公司股價漲幅觸及異常波動,漲幅偏離值累計超過20%。

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儘管該期間,中國房地產市場出臺了多輪利好政策,加上房企白名單擬定的傳聞,地產股觸底反彈,但與近期低點相比A股的房地產指數僅僅是上漲了2.76%,顯然萬通發展背離行業走勢甚多。

也正因如此,萬通迅速引發了監管的關注,在交易披露後,上交所連夜向萬通發出問詢,內容涉及公司業務發展規劃和相關風險、財務資助公允性、內幕信息管理等。

當中,上交所要求萬通補充披露籌劃重大事項的具體過程,明確本次交易的具體籌劃過程、重要時間節點和具體參與知悉的相關人員;自查內幕信息知情人登記及內幕信息管理情況,自查並覈實控股股東及實控人、公司董事、監事、高級管理人員、交易對手方及其他相關方等內幕信息知情人近期股票交易情況,說明是否存在內幕信息提前泄露的情形。

“結合控股股東質押情況、近期減持情況及後續安排,說明公司是否存在炒概念、蹭熱點的動機和情形。”上交所在問詢函中明確指出。

上交所的擔憂不難理解。近年,隨着AI大模型和算力需求爆發,光通信市場迅速被引爆,高端光模塊產品需求快速上升,而索爾思光電正是該領域的翹楚。

在萬通籌劃收購之前,豪美新材也進行了同樣的投資操作,成爲索爾思光電的股東之一。

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11月7日,豪美新材宣佈,公司擬提供4000萬美元(約合人民幣2.9億元)借款,參與索爾思光電D輪投資。待完成對索爾思光電D輪投資相關的企業境外投資審批手續、且索爾思光電滿足其他協議約定的條件時,公司可選擇進行可轉債行權,按照每股2.6179美元的價格取得索爾思光電1527.94萬股股份,約佔索爾思光電股權激勵行權稀釋後股本的5.79%。

豪美新材也因爲該投資事項,而後收穫了6個漲停板。

考慮到光通信是當下大熱的投資題材,萬通是否有意藉機複製豪美新材收購操作,從而實現股價的拉漲尚不得而知,但萬通已因上交所的一紙問詢,11月27日早盤股價閃崩跌停,結束了此前股價持續上漲的旅程。

另一方面,萬通大股東將近一年的持續性減持動作,也令市場憂慮重生。資料顯示,從去年10月19日至今,嘉華控股、萬通控股累計減持上市公司股份超過1%。據稱,持續減持基本用於對金融機構的本息償付。

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跨界光通訊,誰不看好?

除了被懷疑有借題材炒作股價之嫌,萬通是否有足夠的能力跨界光通信行業也令市場擔憂。

翻閱資料顯示,萬通的轉型之路早在2010年便開始了。彼時萬通的掌門人還是馮侖,當時萬通已開始減少土地投資,並向工業地產、商用物業等方向轉型。2015年,馮侖曾有意擬收購互聯網文娛資產,打造成”地產+文娛”雙主業上市企業,然而在當年6月即宣佈因無法就交易價格等方面達成一致而告吹。

2016年起,王憶會入主萬通,繼續帶領萬通開展轉型步伐,期間更試水新能源、金融服務等方向,只是進程均未算順利。

2018年,王憶會主導萬通實施”地產+新能源”轉型。當年7月,萬通計劃以31.7億元星恆電源的股權78.284%股權,不過該交易事宜亦在五個月後宣告終止,由此,王憶會構建的”地產+新能源”雙主業轉型同樣落空。

與此同時,在王憶會主政期間,萬通開始停止拿地,且逐漸從地產業務中退出。

直到2020年,隨着和普洛斯合作的開展,萬通的轉型纔開始有了新的眉目。隨着後續與普洛斯共同推動房地產投資+產業園開發業務落地,加上在地產金融產業生態的佈局,萬通亦開始向城市更新運營領域轉型。

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值得一提的是,萬通發展在探尋通信科技領域發展之前,還將目光投向過文旅和演藝行業。

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資料顯示,2022年1月,萬通發展成立北京萬域山川文化傳媒有限公司,從事文化和旅遊演藝項目的內容整合與開發、IP孵化、策劃製作、營銷推廣、運營管理等;11月,萬通發展子公司北京萬通新新文化傳媒有限公司投資劉德華星馬站演唱會。

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或許也正是因爲萬通此前一系列不順利的跨界探索,加上向一個完全陌生的新賽道轉型,令外界對其能否順利變道失去了信心,上交所對萬通的跨界能力也提出疑問,要求公司結合光通信相關領域業務開展模式、經營效益、競爭格局,以及公司目前業務人員配置情況、資源和技術積累、賬面資金情況等,說明公司是否具有跨界整合相關資產、運營相關業務的專業能力,並充分提示相關風險。

與此同時,上交所還特別點出此次投資及收購事項還遭到董事鮮燚和楊東平的反對,要求萬通結合本次董事會召開的具體流程,說明是否按照相關規定,在董事會召開前五日書面通知全體董事,爲董事預留審閱議案時間是否充分;並補充披露與相關董事進一步溝通的情況。

據悉,以上兩名董事均有明確表示研究材料的時間倉促,鮮燚更直指”上市公司也未接受我們就相關議案推遲表決的建議。”鮮燚現任普洛斯投資(上海)有限公司高級副總裁、首席財務官,普洛斯爲萬通發展第三大股東。鮮燚還有另一重顧慮,就是該交易對資金鍊可能所造成的壓力。

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儘管萬通表示,本次對外投資暨提供財務資助的資金全部來源於自有資金,不會對公司財務狀況及生產經營造成重大不利影響,但數據已經給出了”否定”的答案:截至2023年三季度末,萬通發展的貨幣資金加交易性金融資產共16.78億元人民幣。而此次交易中,標的公司的投前估值爲6.2億美元,若按51%股權計算,相關收購價也將達到22億元人民幣。

因此,在萬通宣佈通過以”財務資助”的交易方式收購索爾思光電後,上交所亦要求其結合向索爾思成都提供財務資助協議的具體內容,包括但不限於借款的期限、利率、違約責任、風險防範措施等,說明本次財務資助是否公允,是否影響公司正常業務開展和資金使用,以及風險防範措施是否能充分保障公司資金安全和全體股東利益,並充分提示相關風險。

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此外,不容忽略的是,控股股東嘉華東方及萬通控股的資金狀況也加深萬通的”窘境”。

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截至目前,上述兩家公司共持有萬通發展8.76億股,其中94.79%處於質押狀態。另外,因嘉華東方於2018年向中融信託借款14.08億元,尚未償還全部本金及利息,嘉華東方和萬通控股所持5.17%(佔万通發展總股本)股份,還被中融信託起訴凍結。

如今的急迫轉型,能否救萬通於水深火熱之中?

硬核科技加持,3M汽車改色膜2080系列高亮光全新上市,出彩更出色

硬核科技加持,3M汽車改色膜2080系列高亮光全新上市,出彩更出色

近年來,新能源汽車的保有量越來越高,消費羣體也日漸趨於年輕化,所以選擇貼裝汽車改色膜的車主也越來越多,爲愛車賦予更具個性化的色彩。近日,全球高端汽車膜品牌3M在全球同步重磅發佈汽車改色膜2080系列高亮光等多重新品,旨在爲原車賦予更明亮、更高級的色彩質感,爲廣大車主和施工方提供高品質、高品效的汽車改色體驗。

目前,2080系列改色膜已經成爲全球高端轎車、跑車車主改色的優選產品。

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更清晰亮眼的視覺效果,高亮光新品閃耀上新

爲了呈現更奪人眼球的改色效果,3M爲2080系列高亮光新品相較於普通鑄造級貼膜增加了250%的鏡面清晰效果,不僅爲改色膜賦予了更高的光澤度,呈現出如超級高光和超級高亮的閃耀效果,車身外觀猶如鏡面般平滑,其帶來的視覺效果甚至優於一些原廠車漆的表現。

目前,2080系列高亮光新品有12款全球熱賣的顏色問世,包括氣質典雅的高亮光鋼琴黑、熱情明豔的高亮光瑪瑙紅等。得益於3M一貫的雙層鑄造級工藝,2080系列高亮光新品在顏色、性能的穩定性和統一性上依舊具有明顯的優勢,長期使用後,色彩也不會出現明顯的衰變。所以,即便用戶需要局部換膜,也不會因前後的膜色差嚴重,出現尷尬“拼接”感。

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8款全球經典色彩告別1080,升級爲2080

與此同時,八款全球熱門色彩也告別了1080系列,升級爲2080系列高光新品,比如深受消費者喜愛、常被豪車用於雙拼解決方案的G120高光鋁也在其中。

相比於1080系列,2080系列在低殘膠、高貼附性和高延展性上的優勢更加明顯,不但不傷原車漆,而且具備更好的曲面貼附性能,其質保年限也達到了7年之久;而高光系列增加的PFL透明保護層也能有效減少運輸過程中的壓印和施工過程中的劃痕,提升整體改色效果。

自2019年全球問世以來,2080系列改色膜已被廣泛認爲是行業的“天花板”,預計明年將完成剩餘全部顏色從1080到2080系列的過渡升級,以更高質量的產品水準,滿足車主的個性化改色需求。

2080系列全面實現膠層平臺升級,貼裝更高效

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爲了進一步提升3M汽車改色膜的貼裝體驗,3M在膠層配方和工藝上進行了突破和創新,如今已爲2080系列產品全面實現了膠層平臺的升級。

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伴隨着此次升級,2080系列的膠層初粘度更低,具有輕鬆滑動、易重複定位的特點,容錯率更高,可以適應各種車型的複雜曲面。2080系列的施工難度得到進一步降低,不僅爲施工方節約了更多人工成本,更能有效地進一步提升施工效率及交付質量,爲車主提供滿意的改色體驗。

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作爲一家世界知名的多元化科技創新企業,3M自進入中國市場以來,已經在中國乃至全球推出多款綠色高科技產品,深度惠及本土市場和消費者。如今,3M帶來的創新產品和前沿技術早已深度融入人們的生活,深度詮釋了3M“科技改善生活”的品牌理念,相信3M汽車改色膜2080系列高亮光等新品的推出,也會給更多車主提供舒適、優質的使用體驗,未來3M也將在改色膜賽道中不斷髮力,爲全球和本土客戶帶來更多高品質汽車改色解決方案。

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(原標題:NX主機上市時間確認 2017年3月全球發售)

任天堂在剛剛發佈的最新財報中確認,一直披着神秘面紗的任天堂NX主機將於2017年3月全球發售。

“爲了遊戲專用主機方面的市場,任天堂現階段正在以全新概念開發名爲‘NX’的遊戲主機”報告中寫到,“NX將於2017年3月正式全球上市。”雖然NX主機作爲任天堂接下來的主打品牌,3DS和Wii U的產業多少會受到影響,但是任天堂CEO君島達己表示“NX主機不會簡單的替代3DS和Wii U”,任天堂將旗下的主機將共同存在,用戶不必擔心自己的3DS會被淘汰。

此外,也有消息稱任天堂在E3 2016上不會展出新的NX主機,而是會聚焦在新塞爾達身上。更多後續報道我們在實時更新,敬請關注。

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小米816感恩專場 小米電視大促直降200

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巴罗尔终焉

今天小米公司發佈了全新的MIUI 7和紅米Note 2,並公佈了小米816大促活動的信息,其中小米電視多款產品直降200元,瘋狂的促銷策略讓一直價格堅挺的小米電視尤爲引人關注。據瞭解,此次小米電視大促僅在活動當天有效,活動時間爲8月16日10:00—22:00,參與活動的小米電視均採用現貨銷售方式,目前已經支持多達326個可配送城市,小米電視4K智能電視售價僅3799元起。

“816”作爲一年一度的小米品牌狂歡節日,除了帶來了豐富的新品外,小米還在每年8月16日舉辦最大的促銷活動,包含了手機、平板、配件、主題、圖書等,今年的最大促銷特色在於明星產品小米電視的瘋狂直降促銷,多款電視直降200元,被稱爲是全年購買小米電視最佳的時機。參與直降活動的電視有:小米電視49英寸家庭影院版感恩促銷價3799元、小米電視55英寸單品版感恩促銷價4299元、小米電視55英寸家庭影院版感恩促銷價4799元,小米電視40英寸及小米電視2S 48英寸均免預約現貨購買。

第一女王

双资齐挺 14档上攻催油门

8月16日10:00起即可登陸小米網、小米天貓旗艦店、小米京東旗艦店直接現貨購買,在線下單,工作人員預約送貨到家,開啓互聯網家電購買新模式,省去東奔西跑逛賣場的煩惱,砍掉中間環節將利益給到最終消費者。截止到目前,小米電視全國範圍內的可配送城市已經從282個增加至326個,在配送範圍內的用戶均可參加此次活動。

涉闺密事件 前青瓦台高官自杀未遂

根據CSISC大數據研究實驗室報告顯示,電視機品牌Q1網絡口碑指數小米電視最高。此次參與活動的小米電視49英寸和55英寸均爲4K智能電視,不需要安裝盒子就能享受豐富的免費在線點播視頻內容,小米電視55英寸更是目前4K智能電視市場的機皇產品,具有世界級品質,全球首發頂級芯片及三星真4K屏幕,是全球最快的智能電視。

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經過多年生態構建及近半年來猛攻視頻市場,雷軍認爲小米已經完全打造“電視+智能+內容”的完整生態模式,視頻總量已牢牢佔據市場第一,是正版內容數量和質量最多最強的互聯網智能電視,在用戶體驗和內容運營上業界領先。

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本次小米電視感恩季大促堪稱小米電視最大規模的優惠活動,小米準備充分保證現貨銷售,精心打造的互聯網購物模式也首開智能電視市場的先例,以創新互聯網形式將最優惠的福利回饋給用戶,將8月16日打造成一場小米電視的購物狂歡節。

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嫦娥五號預計今年底發射,”探火”將帶巡視器

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(原標題:孫澤洲:嫦娥五號預計今年底發射 “探火”將帶巡視器)

嫦娥四號探測器系統總設計師、火星探測器總設計師孫澤洲11日晚在南京表示,嫦娥五號預計於2019年底發射,實現採樣返回任務。月球后續任務正在研發過程中,將實現月球極區探測,爲未來建立月球科研站進行前期技術驗證。他還透露,進行“探火”(探測火星)時將帶比“玉兔二號”更重的巡視器。

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南京航空航天大學是孫澤洲的母校。當晚,孫澤洲在該校出席嫦娥四號研製團隊校友思政公開課。他在接受採訪時介紹了中國嫦娥五號、火星探測項目最新進展情況。

2019年底,中國計劃實施嫦娥五號任務。這也是中國探月工程“繞、落、回”三步走戰略的最後一步。

今年全國兩會期間,中國探月工程總設計師吳偉仁曾表示,目前嫦娥五號的整個探測器系統和其他技術系統準備較爲充分,預定嫦娥五號將在月面選定區域着陸,採集月球樣品,並將樣品送回地球。

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對此,孫澤洲告訴中新社記者,俗稱“胖五”的長征五號火箭,將搭載嫦娥五號飛赴月球採樣,目前進展順利。

同時,中國計劃於2020年發射第一個火星探測器。

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孫澤洲透露,目前中國火星探測項目進展正常,飛行產品已進入總裝和測試階段,中國第一個火星探測器計劃在明年如期發射。

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他還透露,火星探測器同樣會帶巡視器,“體重”比“玉兔二號”重一倍,約200多公斤,其相較於“玉兔二號”的移動能力、移動形態都將有所改善和提高,“希望2021年能夠安全可靠着陸火星,進行探測。”

2019年1月3日,中國嫦娥四號探測器成功在月球背面着陸。孫澤洲表示,嫦娥四號着陸器和“玉兔二號”月球車喚醒後工作正常。截至目前,“玉兔二號”月球車已在月面行走累計178米。

至於很多人對“玉兔二號”“走得慢”的疑問,他解釋說,其實“玉兔二號”走得並不慢。它不僅要走,還要科學探測,還得走得安全。“比如,眼前有個石塊,它就得多次進行近距離的線路規劃。”

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孫澤洲說,中國的月球探測、火星探測不是重複走別人的路,有自己的特點。他說,我們不會止步於此,還會走得更遠,將對火星及木星進行探測,讓航天器對其進行近距離接觸。(記者 朱曉穎)

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家電大數據:哪種空氣淨化器最好賣?

家電大數據:哪種空氣淨化器最好賣?

(原標題:家電大數據:哪種空氣淨化器最好賣?)

【中關村在線家電頻道原創】毫無疑問,高科技改變了大家的生活,發展速度也很快,給我們的生活帶來了很多方便。但是,由於多種原因的出現,近些年來,在享受高科技帶來的便利背後,讓空氣污染成爲了一個非常沉重的話題。以首都北京爲例,在2015年12月8日,北京市空氣重污染應急指揮部發布北京有史以來首個空氣重污染紅色預警。而僅僅在11天之後,也就是2015年12月19日,空氣重污染紅色預警再次響起。由此可見,空氣質量已經觸及到底線。

對於空氣質量來說,室外空氣污染有着多方面的原因,無論是汽車尾氣、餐館油煙、露天燒烤等等,都有着直接的關係。想要徹底解決空氣污染,並不是一兩年甚至是幾年就能解決的問題。而對於室內空氣污染的問題來說,則可以通過空氣淨化器來解決。因此,有很多家庭都購買了空氣淨化器產品。那麼,國內空氣淨化器產品發展現狀又如何呢?什麼價位的空氣淨化器最受用戶青睞?空氣淨化器究竟是線上賣的好還是線下更暢銷,相信這些問題也是大家非常關注的。

最近,奧維雲網(AVC)發佈了2015年度空氣淨化器行業年度總結報告,在總結報告中,對2015年國內空氣淨化器行業進行大數據分析,有很多值得關注的大數據。話不多說,本週的《家電大數據》第43期,我們就來關注2015年度國內空氣淨化器行業大數據。

■ 2015年空氣淨化器銷量下降

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首先我們來看一組2015年度空氣淨化器總體市場大數據,2015年國內空氣淨化器零售市場銷量規模爲574萬臺,相比去年同期,同比下降了24.4%。在銷售額方面,零售額爲118.3億元,相比去年同期下降了21.6%。

接下來,我們再來看看近五年來國內空氣淨化器市場的發展趨勢變化。2011年空氣淨化器零售市場零售額爲19億元,2012年市場零售額爲21.2億元,2013年市場零售額爲77.5億元,2014年市場零售爲151億元,2015年市場零售額爲118.3億元。

■ 爲何2015年空氣淨化銷量下降?

從這組數據中不難發現,2011年-2014年期間,空氣淨化器市場呈現出穩步增長的情況,特別是從2013年到2014年,市場零售額翻倍。而到了2015年,市場則有所回落。分析其原因,空氣淨化器產品的准入門檻不高,因此市場中各種品牌魚龍混雜。而隨着2015年9月空氣淨化器新國標的發佈,無疑是一場行業的洗牌。雖然新國標並非強制性標準,僅爲推薦標準。但是很多消費者通過媒體的宣傳已經對新國標有所瞭解,購機的時候也會優先選擇符合新國標的產品。因此,通過優勝劣汰和市場的洗禮,空氣淨化器行業也走向了健康發展之路。

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■ 帝都空氣淨化器最好賣? 背後有成因

由於空氣污染問題的存在,全國各地有越來越多的消費者選擇空氣淨化器。當然了,一些常年處於優質空氣質量的地區則可以享受大自然帶來的恩賜,因爲它們常年處於空氣質量爲優的狀態。比如西藏自治區、青海省等等。那麼,在全國範圍內,購買空氣淨化器的Top5省市又有哪些呢?

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接下來,我們就來看一組空氣淨化器區域分佈的內容,根據大數據顯示,線下空氣淨化器市場中,北京銷量佔比爲28%,位居第一位。第二位爲上海,佔比爲10.6%,處於季軍位置的則是江蘇,佔比爲7.1%。排名第四位的則是山東,佔比爲5.7%。天津則以5.4%市場佔比位列第五。

■ 爲何空氣淨化器在帝都最受青睞?

從公佈的這組數據來看,北京以絕對領先的優勢成爲購買空氣淨化器最多的城市,線下市場中,全國將近有三成的空氣淨化器在北京售出。其實無論是從新聞報道中或者大家的親身感受中,都可以明確一個內容,那就是北京的空氣污染非常嚴重。

有研究顯示,當室外處於空氣污染的狀態時,室內空氣質量等同於室外污染,甚至還要更嚴重一些。另外一個原因,北京這樣的一線城市,人民生活水平比較高,因此購買一臺空氣淨化器,並不是一件奢侈品。很多消費者爲了回到家中不再繼續吸霾,紛紛購買空氣淨化器,因此空淨產品在北京出現熱銷,也就不足爲奇了。

■ 網購空氣淨化器佔比未過半

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現在有很多用戶都習慣網購,網購已經成爲一種趨勢。那麼在2015年零售市場中,網購空氣淨化器是否成爲一種主流呢?根據大數據顯示,2015年,國內空氣淨化器線下零售量爲308萬臺,線上爲266萬臺,按百分比來看,線上市場佔比爲46.34%,線下市場佔比爲53.66%,兩者之間相差並不明顯,相比之下選擇線下實體店購機的用戶更多一些。在筆者看來,空氣淨化器的一些新功能,新技術層出不窮,但是消費者的認知度並不高,因此這也正是爲何多半數用戶選擇去實體店購買空氣淨化器的一個重要原因。

■ 哪種空氣淨化器最好賣?大數據揭曉

對於空氣淨化器產品來說,各種新功能,新技術屢見不鮮。但是如果歸納起來,從工作原理來看,無外乎是以下這四種技術。其中包括HEPA濾網過濾、活性炭、負離子和光觸媒。採用了這幾種技術的空氣淨化器,在市場中最爲常見,無論是電商平臺還是實體店中銷售的機型,都是如此。接下來,我們來看看幾種不同技術的空氣淨化器的市場佔比。

■ HEPA濾網技術 市場佔比87%

首先來看看HEPA濾網。HEPA濾網可以說是空氣淨化器產品中的核心部件,濾網的過濾效果如何,直接關係到空氣淨化器的淨化效果。根據大數據顯示,使用了HEPA濾網的產品,滲透率爲87%。目前很多空氣淨化器中,帶有多層HEPA濾網設計。根據大數據顯示,目前空氣淨化器產品中,主流產品採用的11級-H13家用級濾網,使用醫用保健級濾網H14以上級別的產品並不多見。

■ 活性炭技術 市場佔比89%

活性炭在空氣淨化器中,也有着舉足輕重的位置。2015年市場佔比爲89%,活性炭是目前最爲常見的空氣淨化材料。在空氣淨化器中,活性炭被放置在HEPA濾網中。這種細小的炭粒體積雖小,可是卻有很大的表面積。內部帶有豐富的微孔,具有很強的吸附能力。還能與氣體和雜質充分接觸,將它們吸附,從而起到淨化空氣的作用。另外,活性炭去除空氣中的異味也有非常明顯的效果,成本也可以很好的控制。

■ 負離子技術 市場佔比79%

負離子技術是一種利用自身產生的負離子對空氣進行淨化、除塵、除味、滅菌,和傳統的濾網式空氣淨化器不同的是,產品以負離子作爲作用因子,主動出擊捕捉空氣中的有害物質,而普通空氣淨化器依靠內置風機抽風原理,利用濾網過濾粉塵來淨化空氣。採用了負離子技術的空氣淨化器,不需要更換濾網,沒有後續的使用成本。

■ 光觸媒技術滲透率最低 佔比僅爲8%

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光觸媒技術是一項比較新的技術,一般來說,包括有紫外燈、高效過濾系統、顆粒狀活性炭、負離子等等多項技術爲一體,具有快速分解有毒有害氣體,以及有效殺滅各種細菌、黴菌、病毒、除去各種異味、煙味、吸附粉塵等功效。

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總體看來,空氣淨化器的產品技術有多種多樣。傳統的HEPA濾網與活性炭過濾方式的空氣淨化器,需要定期更換濾網。而使用負離子技術的空氣淨化器,則沒有更換耗材的後期成爲,幾種產品各有千秋,大家可以根據自己的實際需要和購機預算進行購買。值得關注的是,對於使用了負離子技術的空氣淨化器來說,但是在選購的時候,應該首選名牌產品,防止一些小品牌的在使用過程中出現臭氧超標的情況。

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千元級電信手機 三星A7009僅售1780元

千元級電信手機 三星A7009僅售1780元

(手機中國廈門行情)三星GALAXY A7是一款配置有真八核處理器的智能手機。今日,該機在經銷商廈門恆盛通訊(分期0首付)(聯繫電話:15659262676)處國行售價1780元。喜歡的朋友可以到福建省廈門市蓮阪家樂福對面新景數碼港負一樓A002處購買。

圖爲:三星GALAXY A7(A7009/電信4G)

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三星GALAXY A7在機身採用了5.5英寸的全高清Super AMOLED屏幕配以第四代康寧大猩猩玻璃,分辨率爲1080P,顯示效果不錯。

圖爲:三星GALAXY A7(A7009/電信4G)

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而在硬件方面該機則搭載有64位驍龍615八核處理器,再配合2GB運行內存,整機的運行非常的流暢。在拍照方面該機則採用了500萬+1300萬像素攝像頭組合,並且支持廣角自拍、美肌自拍等等豐富的拍照模式。

編輯點評:

半神之境

三星GALAXY A7(A7009/電信4G)是一款電信定製的三星手機。喜歡的朋友可以聯繫商家。

三星GALAXY A7(A7009/電信4G)【參考價格】1780元【推薦商家】廈門恆盛通訊(分期0首付)【聯繫電話】15659262676【商家 Q Q】1448519884(請註明來自手機中國福建站的網友)【聯繫地址】福建省廈門市蓮阪家樂福對面新景數碼港負一樓A002

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紅魔9 Pro系列遊戲手機發布 搭載全新京東方Q9屏下全面屏

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【太平洋科技資訊】近日,紅魔9 Pro系列遊戲手機在發佈會中正式亮相,該系列手機搭載了全新的京東方Q9+屏下全面屏技術,並號稱將帶來前所未有的視覺效果。

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據瞭解,這款手機採用了京東方最新的Q9發光材料,屏幕亮度得到了提升,並且在暗光環境下能夠優化畫面,同時修正色偏。屏幕尺寸爲6.8英寸AMOLED柔性直屏,屏佔比高達93.7%,邊框僅有1.48mm,實現了極窄四微邊的設計。

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此外,這款手機的護眼功能也相當出色。它採用了2160Hz的超高頻PWM調光,結合DC調光,實現了雙重護眼效果。觸控採樣率也達到了960Hz和2000Hz,使得操作更加靈敏。

在屏下攝像頭方面,紅魔9 Pro系列搭載了1600萬像素的前置屏下攝像頭,並內置了屏下人像算法4.0,能夠提升30%的細節解析力。

除了出色的硬件配置,紅魔9 Pro系列還首次引入了自定義RGB風扇燈效和全新RGB遊戲肩鍵,爲用戶帶來更加豐富的遊戲體驗。

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總的來說,這款新機在視覺、護眼、操作等多個方面都表現出了不俗的性能,有望成爲市場上的熱銷產品。

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選舉當然重要,但除了大選,周遭還有許多切身事物必須要關切。圖爲民進黨高雄立委參選人聯合登記造勢,場面熱烈。記者劉學聖/攝影

凍蒜、藍白難合攸關國家政局,當然重要,但常民百姓只能以選票表示態度;除了大選,周遭還有許多切身事物必須要關切,如碳權交易登場在即、人工智慧AI早已近身,已經影響到國人的生活與生計,但常民卻遠遠沒給出應有的重視,這樣的落差一定會有不利的反應。

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碳費、碳稅、碳權交易、淨零碳排等國人嫌陌生的領域其實在國際上早已成熟,早在一九九七聯合國京都氣候峰會即已見雛形,後來具體化爲京都議定書;臺灣因不是聯合國會員國、氣候公約締約國,對國際以環境約束試圖減緩地球暖化的努力幾乎是少有理會,當然迴應行動也甚少。

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臺灣當然也不是全無行動,但進展的牛步卻很驚人,甚至是蝸牛的走三步退兩步;以減緩地球暖化的核心行動減少二氧化碳排放爲例,關鍵在溫室氣體減量的法令及執行制度建置,但「溫減法」的立法極其緩慢,或也因沒有減量的國際壓力,幾乎看不到對國人的宣導及教育。

近年,臺灣因爲地緣政治緊張,吸引許多國際關注,連帶發現臺灣減緩地球暖化的努力沒有什麼進度;碳匯、碳權的理解不及格,也因少有國際參與,碳交易根本難以起步;直到今年八月才成立「碳權交易所」的初步單位,淨零排放的國家策略也是最近才公佈;唯一確定的是明年企業的碳排放量是以後碳費、碳交易的計算基礎。

時間表確定,企業界警覺以後只要產品要跨出國門,必須要透過碳交易過程,因而立刻緊張起來。最近有關部會、公會、大學、民間企管公司開出許多減碳、碳中和、碳交易的課程幫企業惡補;臺灣靠外貿爲生,碳交易的操作必須比競爭對手國強許多才能生存。

人工智慧AI也立刻吸引國人注意。AI的基本學理國人並不陌生,但在應用上的驚人發展卻遠遠趕不上進度,事實是透過AI運用,幾乎已改變傳統思維;例如法院的簡易判決已由AI代勞,輸入案子的關鍵元素,AI即可端出判決書;又如有線電視新聞主播都有專屬AI替身,除了沒有表情,其它都OK;一家知名財經雜誌的AI員工甚至還拿下新聞獎的數位創新獎。AI會怎麼改變工作與生活,真的難以想像。

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鬥魚CEO陳少傑:直播行業談下半場還太早

鬥魚CEO陳少傑:直播行業談下半場還太早

(原標題:鬥魚CEO陳少傑:直播行業談下半場還太早 現在纔剛開始羣雄割據)

每經記者 夏冰 每經編輯 姚治宇

“直播行業眼下談下半場還太早,就是一個剛剛開始羣雄割據的時候。現在資本涌入,連中場都還沒到呢。”近日,鬥魚CEO陳少傑在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

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陳少傑談到了直播行業生態變局以及直播業的下半場,提到了鬥魚下一步的業務聚焦方向,鬥魚的資本市場進展、以及鬥魚對監管的態度。

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還沒到下半場

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在陳少傑眼中,直播就是下一個互聯網的入口。按他的計劃,鬥魚下一步玩的就是“直播+”這樣一個生態。遊戲是鬥魚的第一大品牌,也是鬥魚發展重點,因此,鬥魚不僅會在遊戲領域深耕,其也會發展垂直化的品類,在二次元、音樂、財經、汽車等領域深耕。

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當前,直播業已經結束野蠻生長期,進入大浪淘沙階段,整個行業盈利情況日漸趨好,獨角獸逐漸顯露;但另一方面,行業紅利期在削減,同質化競爭以及監管發力倒逼行業洗牌。其中,有不少小直播平臺已出局,在此勢頭下,直播行業2017年將進入調整期,這是否意味着直播業已進入下半場?

對此,陳少傑認爲,眼下談下半場還太早。“還沒到下半場,就是一個剛剛開始羣雄割據的時候,直播對於互聯網入口級的影響還是很深入,從行業來說,人是越來越多的,兩年前基本沒什麼人做這個,到現在資本涌入,纔剛剛開始,連中場都還沒有到呢。”在他看來,現在直播類的還遠沒有到瘋狂的階段,BAT類大公司還在佈局,雖然投資了直播平臺,但還沒到白熱化的地步,真正進入下半場之後,情況會更加嚴峻。

那麼,以後直播行業只會剩下幾家大的平臺?對此,陳少傑認爲,“所以未來的直播行業肯定的是頭部加一大堆小的,中間的會很難做。”

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與此同時,伴隨着直播平臺爆發式發展,另一方面,監管也在加碼。特別是今年以來,監管力度前所未有,已有光圈直播、網聚直播和趣直播等多家直播平臺悄然離場。直播的未來何去何從?鬥魚該如何應對行業監管?

陳少傑告訴記者,“監管的介入,對於我們這種頭部企業來說是一種好事,積極向上的,有序的環境纔有利於有序發展。”

近期稅務部門還針對直播平臺的個人所得稅自查情況做出動作。對此,陳少傑表示,“鬥魚對這個事情的敏感度還是很高的,鬥魚很早就開始對主播的個稅方面進行規劃,我們都是合理納稅的。”

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賺錢是負責任的態度

直播的大熱反映了年輕一代對即時互動的訴求,面對新興的行業,正確的引導是必不可少的。儘管離陳少傑眼中的下半場有點遠,但如果你是頭部公司,你絕不會坐以待斃,等着被你的敵人超越,在直播市場走向更加規範化、職業化、國際化的道路上,企業和市場都在努力。

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“我們去年大概收益(營收)是10億多,今年我們的估算應該是3倍多吧,今年保底目標收益是30億。賺錢是一個企業負責任的態度。”陳少傑認爲,未來直播行業將以多元化的發展方式更爲長存,因爲多元化對於用戶的留存特別重要,“不論獨立的遊戲平臺還是垂直的細分領域,這兩種都不錯,對於鬥魚來說就是如何權衡這兩者的協同效應。如何把用戶進行的合理的分配,我覺得這是最應該做的事情。”

在直播界,鬥魚的模式較爲引領,因此,被模仿是常態。在加強鬥魚自身壁壘以防止別人突破方面,陳少傑認爲,直播最大的壁壘還是在於文化和生態,平臺的氛圍性纔是鬥魚最大的壁壘,而且也是鬥魚最大的競爭核心。

目前已經經歷了4輪融資的鬥魚,也是目前直播圈內第一家走到C輪的直播平臺。其去年發佈的一組數據顯示,彼時鬥魚的日活躍用戶數量達1500萬,月活爲兩億,最高同時在線人數達到了400萬。當前,鬥魚的收入主要是廣告、遊戲聯運和內容植入等方面,鬥魚前幾年精力主要是在擴大用戶羣和培養內容層面,今年它則會加大商業化的力度,商業化將成爲其重點發展方向。

在陳少傑看來,直播是通過自身技術優勢、內容優勢來佔領行業的最終市場。比如眼下很火熱的“直播+電商”的模式,使網絡直播實現商業變現,直播產業鏈上的各方躍躍欲試。

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“我們現在還在考慮,電商是一件特別複雜的事情,我們也得仔細規劃。但我覺得直播是有場景的,盤子很大的,究竟該如何做,我們得再思考一下。”陳少傑認爲,平臺當下更需要的是把自己的“直播+”生態做好,只有生態做好了,用戶自己就出來了。

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財聯社11月21日訊(編輯 黃君芝)據知情人士透露,臺積電(TSMC)正考慮在日本建設第三家芯片工廠,生產先進的3納米芯片,這可能使日本成爲全球主要的芯片製造中心。

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知情人士說,這家芯片代工大廠建設計劃已經告知供應鏈合作伙伴,其考慮在日本南部的熊本縣建設第三個工廠,項目代號臺積電Fab-23三期。

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據悉,臺積電目前正在日本建設第一個工廠,生產性能低一些的芯片。第二家工廠亦在計劃內,目前還不清楚該公司何時開建第三工廠。3nm工藝是目前市面上最先進的芯片製造技術,但有分析人士指出,等到新工廠量產時,3nm可能已經落後屆時最新技術1-2代。

日本受益匪淺

不過無論如何,一旦該計劃得以實現,對日本來說都將是一個重大勝利。SMBC日興證券公司分析師Ryosuke Katsura預計,到2035年,熊本所在的九州地區的國內生產總值(GDP)將從目前的50萬億日元增至75萬億日元。

日本首相岸田文雄(Fumio Kishida)政府一直在提供數萬億日元的補貼,以吸引國內外半導體企業的投資。除了臺積電,日本還成功獲得了美光科技、三星電子和力積電(Powerchip)的投資。日本官員還幫助國內初創企業Rapidus公司在北海道建立尖端2nm芯片的生產線。

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在建立國內半導體生態系統方面,日本比美國行動得更快。出於經濟和國家安全的考慮,美國也在努力建設國內能力。日本政府已經向企業發放了補貼,而拜登政府還沒有從《芯片與科學法案》中向任何一家公司發放一分錢,該法案爲半導體行業撥出了500多億美元的資金。

據瞭解,一個3納米晶圓廠的成本可能高達200億美元,其中包括用於生產的機器,儘管具體的成本將取決於工廠何時建成,以及如何獲得土地和其他材料。目前尚不清楚臺積電預計在第三家晶圓廠投入多少資金。日本通常承擔此類設施成本的50%左右。

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多家工廠正在計劃中

臺積電目前正在熊本縣建設一家工廠,該工廠由索尼集團(Sony Group Corp.)和電裝株式會社(Denso Corp.)投資,預計將於2024年底開始生產先進至12納米的芯片。據一些知情人士透露,臺積電還將在熊本第一家工廠附近建造第二家晶圓廠,預計將於2025年開始生產5nm芯片。

據知情人士透露,當臺積電最初計劃在日本建立製造業務時,其藍圖就包括多家工廠,這樣它就可以最好地利用爲熊本園區建設的輔助設施。他們說,臺積電甚至可能建造第四家工廠,但由於土地短缺,工廠可能位於熊本以北的一個縣。

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“臺積電正在進行必要的投資,以支持客戶的需求,”該公司在一份電子郵件聲明中表示,“在日本,我們目前專注於評估建立第二家晶圓廠的可能性,目前我們沒有進一步的信息可以分享。”

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臺北研究公司TrendForce的分析師Joanne Chiao表示,日本在芯片材料和機械方面的專長,使該國成爲臺積電擴張的一個有吸引力的地點。

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“日本在半導體和原材料方面的關鍵作用,加上與索尼的合作,爲臺積電提供了引人注目的優勢,因爲臺積電在日本的投資有望幫助其獲得先進材料和專業圖像傳感器技術。”她說。

林志穎也來站臺!小鵬Xpeng X9旗艦純電MPV廣州車展發表

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小鵬X9。 圖/小鵬汽車

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中國廣州車展於11月17日盛大登場,許多中國自主品牌也紛紛趁這次機會推出全新車款。Xpeng小鵬汽車也在經過前幾個月的預告後,在廣州車展上發表全新旗艦純電MPV「小鵬X9」新車預售價格38.8萬元起,代言人林志穎也一同現身站臺。

小鵬X9發表,品牌代言人林志穎也現身站臺。 圖/小鵬汽車

這款純電七人座 MPV 看似平凡,但實際上有許多地方採用獨特的設計,原廠表示在功能性和「科技美學」之間取得平衡,且小鵬X9具有17項抗阻力功能,包括具有傾斜角度的後擋玻璃,不使用傳統後擾流尾翼等。這使X9的風阻係數達到0.227Cd,對於MPV車型來說的確是一項了不起的成就。

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小鵬X9的後檔有別於一般MPV的垂直設計,改採流線的造型。 圖/小鵬汽車

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除此之外,車頭下方的前格柵面積也十分巨大,估計是可作爲冷卻之用;細長的頭尾燈設計和隱藏式車門把手都突顯X9的科技感。

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小鵬X9。 圖/小鵬汽車

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政治追杀悄然上演

即便小鵬汽車沒有透露太多細節,但從車室看去,配有數位儀表板、大尺寸懸浮式中控螢幕,並享有雙無線手機充電板以及環艙的金屬/木紋飾板。

小鵬X9前排駕駛座配有數位儀表板、大尺寸懸浮式中控螢幕。 圖/小鵬汽車

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小鵬X9前排配備大尺寸懸浮式中控螢幕。 圖/小鵬汽車

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小鵬X9前座有兩塊無線手機充電板。 圖/小鵬汽車

第二排纔是X9這類MPV的重點,它配備了帶腳踏板的零重力傾斜座椅。原廠表示這組座椅是「根據典型的中國人體型量身訂做」,靠背調節角度爲0-176°以提供更好的乘坐舒適度。

小鵬X9第二排座椅是「根據典型的中國人體型量身訂做」。 圖/小鵬汽車

小鵬X9第二排配置帶腳踏板的零重力傾斜座椅,靠背調節角度爲0-176°。 圖/小鵬汽車

第二排乘客還可以一邊放鬆一邊觀賞頭頂上的21.4吋螢幕;若需要喝東西,還配有可設定溫度在 0-50°C之間的內建「冰箱」。同時三排的乘客皆可以獨立控制空調,在頭頂跟腳部皆有出風口配置。

第二排乘客乘坐途中可享受頭頂上的21.4吋螢幕。 圖/小鵬汽車

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小鵬X9還配備有冰箱功能,可存放飲品。 圖/小鵬汽車

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小鵬X9具有環艙式的空調系統。 圖/小鵬汽車

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X9還擁有領先同級的駕駛室高度和最寬敞的第三排,第二排座椅也可前後電動調整,在三排座椅摺疊倒平的狀況下,有高達2,554公升的後廂空間可供使用。

原廠表示小鵬X9的空間爲同級之最。 圖/小鵬汽車

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小鵬X9在三排座椅摺疊倒平德狀況下,有高達2,554公升的後廂空間。 圖/小鵬汽車

此外小鵬汽車還表示基於純電技術平臺的X9是「全球唯一採用前後一體壓鑄鋁車身結構的量產MPV」並且還配備主動式後輪轉向和氣壓懸吊。

雖說小鵬汽車尚未公佈X9的詳細規格數據,但中國工信部先前就曾透露,這輛MPV將配備兩種動力。單馬達車型的功率爲315hp馬力,而雙馬達車型的總輸出功率來到了496hp馬力。

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在小鵬X9加入戰局後,將與極氪Zeekr 009、Volvo EM90等一衆對手,一同競爭中國純電豪華MPV市場。

小鵬X9是「全球唯一採用前後一體壓鑄鋁車身結構的量產MPV」。 圖/小鵬汽車

特斯拉瑞典工人罷工事態持續升級

特斯拉瑞典工人罷工事態持續升級

雜誌《連線》(Wired)最新消息,特斯拉在瑞典面臨的罷工危機持續升級,已經有越來越多行業的相關工人蔘與進來。

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此次罷工最初是由特斯拉機械師發起。據悉,瑞典法律沒有規定最低工資等工作條件,而是由集體協議規定的。集體協議就是一種合同,它規定了員工應享有的福利,如工資和工作時間。

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五年來,代表特斯拉機械師的產業工人工會 IF Metall 一直試圖說服公司簽署集體協議,但始終沒能達成協議,因此瑞典工會IF Metall的聲明中稱,由於長期以來無法和特斯拉瑞典就簽署集體勞動協議達成一致,不得不採取罷工。此舉吸引了除了特斯拉工人外,越來越多行業工人的支持。

首瑞典四個最大港口的碼頭工人,他們雖然不就職於特斯拉,但不再卸載特斯拉汽車。隨後,所有瑞典港口的碼頭工人都加入到支持罷工的行動當中。

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瑞典建築維修工會也表示,工會約有50名成員負責清理特斯拉的設施,他們將停止掃特斯拉展廳,共計四個展廳和服務中心將受到影響。

此外,代表郵政工人的 Seko 工會將停止向特斯拉在瑞典的所有地址投遞信件、備件和托盤。

瑞典前首相斯特凡-洛夫文也公開發聲,稱如果司機駕駛的是特斯拉汽車,他將拒絕乘坐出租車。他在社交媒體上寫道:“對於一家公司來說,理應遵循其運營所在國的風俗習慣應,但看起來特斯拉打算無視瑞典的勞動力市場模式,真可恥。”

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瑞典是特斯拉在歐洲的第五大市場,此次罷工具體產生怎樣的影響暫時還不能確定。瑞典當地媒體報道稱,新的特斯拉汽車正在丹麥港口卸貨,然後駛過邊境。

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▲網路曝光疑似臺灣網友捕獲到MG 4測試車!(圖/翻攝自《MG Car Taiwan 俱樂部 (MGTC)》)

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記者徐煜展/綜合報導

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臺灣MG明年新車動向備受關注,如今新車在網路上疑似提前先曝光,引起不少車迷熱議。從尺碼、外型設計來看,預計就是傳言已久的MG 4全新電動車,屆時有望國產上市,售價預估落在百萬初上下!

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臺灣國產電動車越來越精彩,除了有已知的納智捷n⁷,傳言集團內明年還有MG 4電動掀背車,日前就曾有小道消息傳出,臺灣MG正在組裝MG 4進行相關測試,如今隨着新車疑似在臺灣U-Power充電站附近曝光,似乎就在暗示明年重點車爲MG 4可能性頗大。

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▲測試車雖有重度僞裝,但超顯眼的橘色車漆似乎透露與MG 4身分。(圖/翻攝自MG)

從網路曝光的測試車來看,身形、輪廓與國外MG 4相當神似,且還有象徵超顯眼的亮橘色烤漆,若明年MG 4真的有望國產上市,初估價格帶約落在百萬初上下。

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▲MG 4普遍採用51kWh電池,歐洲還有長程性能款。

以泰國剛上市的MG 4參考,有2款車型,售價分別爲86.9、96.9萬泰銖,摺合新臺幣約77、86萬左右,均採用51kWh電池,輸出爲170匹馬力、25.4公斤米,NEDC續航力425km。值得一提的是,對比同樣在泰國國產的HS PHEV 129.9萬泰銖,摺合新臺幣116萬,MG 4比HS PHEV更有吸引力。

▲內裝年輕、科技感不俗,臺灣日前已曝光MG 4註冊動向。

MG 4是第1款MG用MSP底盤模組於歐洲販售的新車,車長來到4,287mm、軸距有2,705mm,原廠強調新車擁有優異的前後50:50配重,風阻係數在0.27~0.28cd。

新年式歐規Subaru Forester安全再進化 還多了e-Boxer油電動力!

新年式歐規Subaru Forester安全再進化 還多了e-Boxer油電動力!

Subaru提供

2022年式歐規Subaru Forester休旅車搭載了許多進化安全配備與科技升級,根據外電的資訊顯示,歐規Forester的升級配備與國內去年(2021年)11月所導入的車型幾乎一樣,但歐規Forester還是多了臺灣買家們羨慕的e-Boxer油電動力系統。

Subaru提供

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歐規2022年式Subaru Forester全車系標配了最新第四代的EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統,其11項安全輔助系統當中,包含AES緊急自動轉向輔助系統、LCF車道維持置中系統以及LDP車道偏離輔助等3項新增的配備。AES緊急自動轉向輔助系統可自動偵測後方車輛動態與鄰近車道線是否有足夠空間,進而判斷是否需要進行閃避輔助。而LCF車道維持置中功能則讓新Subaru Forester達到Level 2等級半自動駕駛技術標準。

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Subaru提供

Subaru速霸陸汽車同時也升級了Forester的Driver Monitoring System智能駕駛警示系統,該系統除了具有偵測駕駛者專注力與疲勞並給予警示之外,全新智慧臉部辨識功能還可以在確認駕駛身份後,自動調整駕駛者偏好及記憶前次設定,它們包含了座椅位置、車外後照鏡角度、多功能行車資訊顯示螢幕畫面以及座艙空調溫度。駕駛現在還可以使用手勢控制來空調溫度。

Subaru提供

歐規2022年式Subaru Forester全車系同時也標配了S-AWD全時四輪驅動系統,以及結合2.0升水平對臥4缸自然進氣汽油引擎(147匹最大馬力)、一具電動馬達(16.7匹馬力)以及13.5kW電池組的e-BOXER油電動力系統,並搭配Lineartronic CVT變速箱。e-BOXER系統可提供Forester包含燃油引擎驅動、電動馬達協助驅動以及純電驅動繃三種模式。在純電行駛模式下,Forester最遠可行駛1.6公里與每小時40公里的車速。

Subaru提供

Subaru提供

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新年式Subaru Forester最小離地高度維持原本的220mm,而強化後的Special X-Mode越野模式新增了分別可應付溼滑雪地/礫石以及深積雪/泥濘路面的Snow Dirt與D.Snow Mud模式。Forester同時也標配了陡坡緩降的功能並擁有1,870kg的拖曳能力。

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Subaru提供

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索尼新掌機PlayStation Portal正式發售 IGN評分8分

索尼新掌機PlayStation Portal正式發售 IGN評分8分

【太平洋科技資訊】近日,索尼新推出的PlayStation Portal掌機正式發售,受到了廣大玩家的熱烈關注。這款設備在IGN上的評分達到了8分,被認爲是目前最好的PS5遠程遊戲解決方案。評測者認爲,相較於手機體驗,PlayStation Portal更勝一籌,它爲玩家提供了更加自由的遊戲環境,可以在任何有良好WiFi覆蓋的地方玩PS5,特別是在家人都在用電視玩Switch的時候。

儘管PlayStation Portal目前還存在着一些不足,如需要網頁瀏覽器登錄以訪問WiFi,以及缺乏對藍牙音頻的支持,但就目前而言,它已經是一款非常出色的設備,代表了Remote Play的最佳解決方案。對於那些喜歡在手持設備上玩遊戲的PS5用戶,或者說是必須和家人搶電視的用戶來說,PlayStation Portal無疑是一款必備的設備。

據悉,PlayStation Portal掌機是PS5主機的專屬串流設備,支持以1080P 60fps的規格傳輸畫面。除此之外,這款掌機還有着自適應扳機、觸覺反饋等新功能。索尼方面此前表示,這款掌機是家庭遊戲玩家的完美設備。

總的來說,PlayStation Portal的出現爲玩家們帶來了更加便捷的遊戲方式,無論是在家中還是在戶外,都可以隨時隨地享受PS5的遊戲樂趣。對於那些想要擺脫電視束縛,追求更加自由的遊戲體驗的玩家來說,PlayStation Portal無疑是一個不錯的選擇。

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華爲中國合作伙伴大會2023|軟通智慧攜手華爲聯袂發佈多款產品及解決方案

華爲中國合作伙伴大會2023|軟通智慧攜手華爲聯袂發佈多款產品及解決方案

(原標題:華爲中國合作伙伴大會2023|軟通智慧攜手華爲聯袂發佈多款產品及解決方案)

因聚而生 衆志有爲!5月8日-9日,華爲中國合作伙伴大會2023在深圳國際會展中心隆重舉行。軟通智慧作爲大會鑽石級合作伙伴身份深度亮相大會,攜手華爲及衆多夥伴共話數智經濟。

會上,軟通智慧與華爲聯袂發佈多款產品與解決方案,打造滿足智慧城市不同業務領域和客戶需求的產品和方案,助力加速城市數字化轉型與發展。

攜手華爲聯袂發佈多款產品及解決方案

共同發佈水安全綜合管理聯合解決方案

在華爲智慧水利行業論壇暨水利合作伙伴招募會上,軟通智慧董事楊毅、首席運營官李進受邀出席,與行業專家及夥伴圍繞數字孿生水利工程、數字灌區等水利信息化場景展開交流。會上,軟通智慧與華爲共同發佈水安全綜合管理聯合解決方案,方案聚焦國家水利水務建設,以數字孿生、物聯網、大數據、模型計算等技術爲支撐,以水安全、水資源、水環境、水生態管理爲業務方向打造的具備“預報、預警、預演、預案”智慧水利平臺,爲不同業務、不同層級的客戶提供水利監管以及運營服務。

李進在主題分享中表示,作爲城市數據智能服務提供商,軟通智慧在水利領域業務具備十餘年的沉澱和積累,形成了一支技術實力雄厚、業務經驗豐富的水利專業技術團隊,先後參與國家防汛抗旱指揮調度系統、山洪災害防治、國控水資源監控能力建設、中小河流監測預警等衆多國家級、省市級水利信息化項目,在數字孿生流域、灌區信息化、水資源管理、大數據治理、BIM運維管理等方面均有成功案例。在與華爲合作過程中,雙方同舟共濟、共同發展,探索出獨有的聯合作戰模式,並在聯合營銷、品牌共建層面不斷髮力,共同做大市場,賦能行業。

共同發佈軟通智慧·智能視頻ISStech IVS3800X產品

“賦能城市慧眼 打造AI智能視頻”,在“智啓新程 共築數字化新動能”分論壇上,軟通智慧新基建業務中心總裁李巍峰、華爲數據存儲產品線副總裁喻鵬共同出席併發布軟通智慧·智能視頻iSStech IVS3800X系列產品,及基於此打造的城市智慧視覺體系正式發佈。

左上:軟通智慧新基建業務中心總裁李巍峰;右上:華爲數據存儲產品線副總裁喻鵬

軟通智慧整合中心雲IVS9000架構、iSStech IVS3800X產品、VMS應用服務平臺打造的城市智慧視覺體系能爲城市生態提供更爲豐富、智能、安全可靠的智慧之眼和神經脈絡。該體系集視頻圖像匯聚、視頻圖像解析中心、視圖數據中心、解析視圖治理系統、能力開放系統、圖像應用平臺於一體,能夠提供從中心到邊緣的多場景整體解決方案及全線軟硬件產品能力,通過連接更多應用場景將視頻資源充分應用於基層治理、交通、園區、醫療、教育等領域,爲智慧城市的建設賦能助力。華爲數據存儲產品線副總裁喻鵬在聯合分享中表示,雙方的合作有方向、有空間,未來面向不同市場和場景的定位,華爲將會從研發、營銷、服務以及IT和組織能力的支撐進行適配,聯合夥伴共同做好數據存儲產業空間。

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共同發佈“數字縣域”方案

以“商機無限·共贏未來”爲主題的華爲政務一網通軍團商業市場夥伴沙龍在華爲中國合作伙伴大會2023期間順利舉行。軟通智慧產品解決方案中心副總裁、公共事業系統部總經理柳濤受邀出席會議並與華爲政務一網通軍團及其合作伙伴,共同發佈“數字縣域”方案,以技術與創新能力,助力縣域數字化轉型發展,擘畫縣域共同富裕“實景圖”。

圖右:軟通智慧產品解決方案中心副總裁、公共事業系統部總經理柳濤

作爲企業代表,柳濤就如何從模式創新上實現基層治理長效久治分享精彩見解。“欲築室者,先治其基”。當前,統籌推進鄉鎮(街道)和城鄉社區治理,已成爲實現國家治理體系和治理能力現代化的基礎工程。柳濤在分享中強調,軟通智慧正攜手華爲,以“建設+運營一體化”爲理念,本着“統一規劃、能力爲先、應用爲王”的建設原則,爲城市提供創新的“1+N”基層治理雲服務模式,賦能基層治理髮展。

共同發佈城市運行“一網統管”行業解決方案

在5月9日的主題演講大會上,華爲攜手軟通智慧等核心夥伴發佈城市運行“一網統管”解決方案。

大會期間,華爲政務一網通軍團攜手軟通智慧等合作伙伴發佈了一網統管解決方案,提出以“算力換人力、數力增效力,高效處置一件事”的理念,使能城市運行管理實時化、流程化、智能化,實現城市治理精細化。

該方案本質是通過流程變革、技術支撐、線上線下協同,不斷提升城市的“智治力”。通過對城市事件的慧眼識事、智能調度、聯動處置、效能分析等全流程高效賦能,以數字化技術賦能城市事件的各個環節,有效地提升城市治理效率,對城市管理更好地預測、預警,實現城市管理的實時化、流程化、智能化。

深紮根、研精品,共聚力、贏未來

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華爲常務董事、ICT基礎設施業務管理委員會主任、企業BG總裁汪濤在大會首日發表主題演講中表示,面對市場的不同特點和策略,華爲將夥伴分爲加速增長型和協同作戰型夥伴兩大類,旨在幫助客戶數字化轉型過程中,與華爲展開各類能力合作、共同解決客戶問題的各類夥伴。

軟通智慧在與華爲超過十餘年的生態合作中,面向不同的市場聚焦場景、聯合能力,共同幫助客戶解決問題,創新打造了以“一網統管”、“智慧園區”、“智慧水務”等場景化解決方案驅動的標杆案例,並將成熟的方案複製到更多的城市,助力城市數字化轉型。

11月13日

“因聚而生,衆志有爲”是華爲中國合作伙伴大會2023的主題,軟通智慧+華爲,也將持續聚焦能力共融,深紮根、研精品、共聚力、贏未來,再啓新程,攜手共贏數字化、智能化浪潮!

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還在用大而笨的家庭影院? 快來試試”它”

還在用大而笨的家庭影院? 快來試試”它”

(原標題:還在用大而笨的家庭影院? 快來試試”它”)

[中關村在線音頻頻道原創]現在的液晶電視用戶家裡很多都有音響,他們主要分爲2.0系統、桌面基座式音響、條形音響、Soundbar等。無論是哪種類型,他們都是搭配電視使用的。可以全面提升電視音效,讓你在家裡可以找到電影院般震撼的立體聲效果。

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如今液晶電視的普及率已經很高,相比於以前的彩色電視機,現在的電視在畫質上已經達到了4K高清水平,而且功能也更強大。業界也用智能化來形容如今的電視。不過它也不是完美的,例如音質就是它的一大軟肋,相信很多用戶也都深有體會。

今天我們給朋友們推薦幾款高品質的電視音響。他們分別適合大客廳和小客廳擺放,可以滿足不同戶型的需求。那麼接下來我們就趕快了解下今天這幾款電視音響吧。

第2頁:採用可拆卸設計 JBL STV112

JBL STV112

推薦理由: 音響採用可拆卸設計

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適用人羣:喜歡在家看電影的朋友

參考價格:1259元

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編輯點評:JBL STV112是一款採用創新設計的電視音響,它可以從一體化的Soundbar音響瞬間變成兩個獨立的立體聲音響,也就是音響採用了可拆卸設計。當音響爲條形狀態時,用戶可以將其平置於電視櫃上,或通過附贈的掛牆支架將其安裝在牆壁上,以配合平板電視使用。

STV112支持藍牙連接,並且還支持NFC一鍵連接功能,可以與手機、平板電腦、筆記本電腦等任何藍牙設備連接,免除多餘的連線煩惱。此外,這款音響還支持3.5mm音頻輸入和HDMI輸入,可以與智能電視、藍光機、遊戲機等設備連接,享受更好的音質。

JBL STV112[報價查詢] 音箱產品報價

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第3頁:澎湃震撼音效 漫步者E235

漫步者E235

推薦理由: 時尚前衛 易於擺放 震撼環繞立體聲

適用人羣:任何家用環境

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參考價格:1999元

編輯點評:E235是漫步者推出的一款新時代電視音響,這款音響由兩個環繞音箱和一個低音炮組成,外觀設計時尚前衛,而且體積小巧,擺放自如,即便是小客廳或小臥室,也能擺下這款音響。並且它具有很強的藝術觀賞性,能爲用戶的使用環境營造特有的藝術氛圍和優雅的審美價值。

漫步者E235採用了無線低音炮,省去了連線帶來的煩惱,也讓我們的使用環境更加整潔和美觀。由於超低頻沒有指向性,所以用戶可以將低音炮隨意擺放在房間的任意位置,都可以得到很好的低音效果。E235擁有3中聲場模式,3D音效提供了虛擬環繞的聲音效果,不論是看電影還是聽音樂,都能讓你感受到前所未有的清晰和震撼。

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第4頁:隨需環繞音效 飛利浦CSS6530B

2025全国运动会相约云林 15亿国际标准田径场开工

飛利浦 CSS6530B

推薦理由: 主打客廳使用 逼真震撼的環繞立體聲音效

適用人羣:對影音體驗有較高追求的用戶

參考價格:8000元

《造纸股》华纸Q3亏损减半 前3季仍探同期低

編輯點評:CSS6530B延續了飛利浦Fidelio系列的設計風格,簡約大氣的外觀很適合家居擺放,不張揚卻有內涵。這套5.1聲道系統由1箇中置雙聲道揚聲器、4個衛星箱揚聲器和1個低音炮組成。另外還有一個電視盒大小的無線後置音頻接收器(連接兩個後置衛星箱,接收中置音箱發出的無線音頻信號)。看上去設備有點多,不過體積都不算大,不會太佔空間。

飛利浦 CSS6530B使用了dts(數字化影院系統)音效技術,與其5.1省道系統完美匹配,在觀看大片時,可以得到更加逼真和震撼的環繞立體聲效果。同時它也支持杜比環繞音效,通過處理所有六個聲道,提供更加細膩的聲音表現。從這兩點便能看出,CSS6530B可以說是專爲電影而生。

在影片體驗過程中,飛利浦 CSS6530B在聲音的細節、聲場、低音等方面的表現都值得稱讚。得益於dts數字影院音效系統以及杜比音效,CSS6530B的聲場很大,如果將四個衛星箱擺放於客廳的四個角落,坐在電視對面的沙發上就可以得到十分震撼的立體聲音效。

飛利浦 CSS6530B[報價查詢] 音箱產品報價

中信银行太原文兴路支行:以高质量的司法协助服务传递中信温度

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第5頁:3種影音效果 奮達T-388

2023新南向出口實戰論壇將登場 八國買家、五大領域齊聚

奮達T-388

推薦理由: 帶外置低音炮 支持3種影音效果 功率強勁

林口妙龄女遭随机乱砍「后脑骨裂」 凶手二审判决出炉

適用人羣:經常在家裡看電影的用戶

參考價格:799元

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編輯點評:奮達T-388是一款專爲小戶型家庭設計的Soundbar加低音炮組合音響,這款音響的外觀簡潔時尚,體積小巧,擺放靈活;背部設計了RCA音頻輸入接口、同軸接口、光纖接口、USB接口(可讀取U盤音頻文件);可兼容電視、藍光播放器、DVD、機頂盒、電視盒子、遊戲機、手機和iPad等多種電子設備。

奮達T-388共有9個喇叭,額定輸出功率達到了140瓦,而且還支持Movie(電影音效)、TV(電視音效)、Reset(原音音效);看大片、電視劇、聽音樂、玩遊戲等都會有不同的音效,也會帶給你完全不同的影音體驗;完全可以與傳統家庭影院相抗衡。

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東北地區強雨雪大幅降溫 新能源汽車又迎大考

東北地區強雨雪大幅降溫 新能源汽車又迎大考

孫憲超/攝 官兵/製圖

證券時報記者 孫憲超

11月5日至11月8日,我國東北地區迎來大範圍雨雪天氣,部分地區降雪量突破歷史極值。11月9日之後,天氣雖然轉晴,卻又迎來大幅降溫,長春市最低氣溫降至-16°C左右,黑龍江北部地區最低氣溫已降至-22~-20°C。

在此期間,東北地區新能源汽車又迎來新一輪大考。寒冷天氣導致一些地區的新能源汽車電池掉電嚴重,雨雪令新能源出租車和網約車更換電池更加耗時、司機收入因此受到影響。

有業內人士指出,從現階段新能源汽車電池的實際情況看,東北高寒地區目前並不適合大範圍推廣使用純電新能源汽車。

換電的煩惱

“低价诱惑”真便宜吗

11月9日11時,長春市的戶外溫度在0°C左右,路面上一些沒來得及清理的殘雪已經化成雪水。此前一天中午至晚間,長春市剛剛經歷一場降雪。

在長春市經濟技術開發區會展大街的一處新能源汽車電池換電站內,網約車司機王大明(化名)一邊排隊等待更換電池,一邊清理輪轂上的冰雪。與王大明同時排隊的約有40輛車,當中以出租車居多,也有少量網約車。

“我這輛車的剩餘電量只有22%,已經排隊兩個小時,現在前面還有七八輛車。這兩個小時要是在路上跑活,至少可以收入100多元。”王大明告訴證券時報記者,自11月5日降雪以來,在換電站等待換電池的時間明顯增加。特別是11月8日,爲了更換電池,差不多一個下午都在排隊。

與王大明相距大約十幾輛車的位置,張宏(化名)駕駛着出租車也在排隊,他已經等候將近一個小時,汽車電池剩餘電量18%。“最近幾天持續下雪,排長隊換電池成爲常態,我在8日下午排隊約三個小時才換完電池。”張宏介紹,自己是白班司機,每天工作約9個小時。長春市出租車平峰時,每小時收入約40元。現在排隊換電池有時要幾個小時,對自己收入影響較大。

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據該換電站工作人員介紹,在11月5日之前,白班最多可爲300輛車更換電池,雨雪天氣開始之後已降至180輛左右。

正常情況下,一輛新能源汽車更換電池的時間只需2分鐘左右。11月5日至11月8日長春市降雪量較大,戶外氣溫並不是很低,路面的降雪很快化爲雪水並凍於汽車底盤。而新能源汽車電池恰好位於汽車底盤,雪水很容易將電池與汽車底盤凍在一起。因此,一些新能源汽車換電池也會要先處理底盤的冰雪,之後才能順利更換電池,如此一來更換電池的時間大爲延長。

這樣的情況不只發生在長春市。在吉林省的遼源市、四平市等地,一些出租車、網約車司機已將類似情況以短視頻的形式發佈於網絡。

中方呼吁国际社会大力支持建立中东无核及其他大规模杀伤性武器区

11月9日12時,當證券時報記者駕車經過該換電站時,仍有二三十輛出租車、網約車在排隊等待更換電池。

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今年1月份,受寒潮影響,東北的一些地區氣溫創入冬以來新低。彼時,證券時報記者曾連續多日採訪私家車主、出租車司機及業內人士,對東北寒冬期間新能源汽車面臨掉電等現實情況進行了詳細報道。

經歷了近期的雨雪天氣,東北新能源汽車電池掉電情況如何?據張宏介紹,自己駕駛的這輛車齡一年左右的新能源汽車航標里程是431公里。他更換的前一塊電池電量是98%,行駛122公里之後,電池剩餘電量爲18%,電池掉電較爲嚴重。

“現在還不是一年當中最冷的時候,電池掉電就已經很嚴重,如果接下來氣溫大幅下降,情況可能更糟糕。”張宏說,汽車電池掉電嚴重,意味着每天更換電池的頻率要增加,如果每次更換電池都要像現在這樣耗時排隊,難免會影響收入。

同樣在排隊的出租車司機高軍(化名)表示,新能源汽車在冬季掉電十分明顯,即便換了滿電電池,行駛120公里、130公里左右就得更換電池,這幾年一直如此。由於新能源汽車續航里程問題,自己前幾天面對一個300多公里的長途大單時,只能無奈放棄。

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“新能源汽車電池在東北冬季掉電嚴重問題似乎已經無解,更令人感到頭痛的是,每次雪後,路面融化的雪水會將電池與車輛底盤凍在一起,影響更換電池的效率。電池掉電嚴重,再加上雨雪天氣導致電池更換時間延長,對於運營車輛的不利影響顯而易見。”王大明說,這種情況在去年冬季就曾發生,有關方面也做過了解並承諾予以解決,但目前依然如故,現在只盼望今年冬季的雪能少一些。

11月10日、11月11日,長春市的最低氣溫已經降至-16°C左右,主要路面的積雪也已經清理乾淨。雪過天晴,天寒地凍,冰雪問題暫時已不再困擾新能源出租車、網約車的司機們,但是換電站前依然排着長隊。11月11日13時40分、17時20分,證券時報記者先後兩次來到上述換電站,均看到有出租車、網約車在排着長隊等待更換電池。

私家車主的抉擇

長春市民張晶(化名)在今年下半年就有了換車的想法。幾位朋友都勸張晶換一輛新能源SUV,張晶在前往幾家新能源汽車品牌4S店後,最終選中了心儀車型。但是經歷了近期雨雪天氣後,她卻開始猶豫。

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前幾天下雪,張晶選擇乘坐出租車上下班。“出租車司機在聊天時以親身體驗介如了在東北使用新能源車的弊端,並強烈建議我不要買新能源汽車。”張晶告訴證券時報記者,自己家沒有車庫和地下車位,私家車始終停在戶外,如果購置了新能源汽車,不論是平時充電還是冬季因爲嚴寒導致電池嚴重掉電,都可能會是一件比較煩心的事情。

爲此,張晶暫時放棄換車的想法,準備詳細瞭解新能源汽車的優勢和弊端後,再決定選擇一款適合自家使用的SUV。

今年8月,恰逢某品牌新能源汽車做活動,劉宇(化名)選擇租用一輛:押金2萬元,租期一年,每個月租金1500元,可以選擇月交或是年交租金兩種方式。劉宇租用的這輛新能源車航標里程爲560公里,夏季和秋季滿電時可以在市區內行駛400公里、在高速路上行駛300公里。當電池剩餘電量在10%左右時,充滿一次電的時間大約在1.5小時。

“從近幾個月的駕駛體驗看,新能源汽車在東北的冬季的確存在掉電嚴重問題。”劉宇說,特別是因爲天氣寒冷需要使用暖風時,充滿電行駛200公里左右,電池的剩餘電量就會降至10%左右。從充電頻率看,夏季和秋季在市區內行駛,兩個月充電五次即可。但進入冬季後,同樣是在市區內行駛,每個月要充電六次。

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劉宇之前駕駛燃油車,每個月的油費1000元起步,自從8月份開始駕駛新能源汽車之後,充電的費用明顯少於加油費用。“夏秋季節兩個月充電五次,費用約160元。冬季每個月充電六次,費用約200元。”劉宇說,“在東北使用新能源汽車的優勢和劣勢都比較明顯,最終還要看自己如何選擇,我個人也是經歷了從猶豫到認可的過程。”

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業內人士的觀點

“從現階段新能源汽車電池的實際情況看,東北高寒地區目前並不適合大範圍推廣使用純電新能源汽車。與之相比,增程式汽車、插電式混合動力汽車和油電混合動力汽車在東北寒冷天氣下更具優勢。”11月11日,關東汽車網主編王魁軍在接受證券時報記者採訪時表示,相較新能源出租車、網約車而言,在沒有續航里程焦慮的情況下,純電新能源汽車在東北地區更爲適合私家用車。但是將純電新能源汽車作爲私家車使用的一個前提是,自己家擁有地下車位或是車庫,能夠申請安裝充電樁。

“東北的冬季,純電新能源汽車掉電問題始終沒有得到解決,車主爲汽車電池充電的頻率也相較其他季節大爲增加,利用公共充電樁每次充電時間一般不低於一個小時,存在較高的時間成本。另外,公共充電樁的充電模式主要以快充爲主,相對慢充而言,對汽車電池的傷害更大。”王魁軍說,如果自家的地下車位或車庫已安有充電樁,每天下班到家即可爲車充電,家用充電樁進行充電多采用慢充模式,如此一來不但省掉出外充電的時間成本,還對汽車電池起到更好的保護作用。在最低氣溫超過-20°C的嚴冬外出給車輛充電,對於車主而言可能更多是遭罪,難言有多好的駕駛感受。

據王魁軍介紹,因爲黑龍江省、吉林省處於高寒地帶,對於新能源汽車電池的要求極高,當戶外氣溫低於-20°C時,一些新能源汽車在清晨無法啓動早已不是什麼新聞,所以很多新能源汽車廠家雖然沒有放棄黑龍江省、吉林省市場,卻也沒有作爲主要的目標市場。針對東北地區的寒冷天氣條件,一些新能源汽車企業也在開發熱泵空調系統,希望藉此解決寒冷天氣、特別是超過-20°C條件下的電池掉電問題,但從目前的情況看,還沒有任何一家品牌做得足夠理想。

另外,爲了降低風阻、電耗,令車輛的綜合行駛里程更高,很多新能源汽車採用隱藏式把手。從視覺而言,這樣的設計高端大氣。但是在東北極寒天氣下,特別是遭遇到冰雨或者新能源汽車車身上的雪水結冰,將會增加打開隱藏式把手的難度。

“毋庸置疑,新能源汽車是未來發展方向,並已獲得市場高度認可。但東北地區、尤其是吉林省和黑龍江省的氣候具有特殊性,因此在購車時是否選擇純電新能源汽車還要根據自身具體情況而定。”王魁軍說。

全新世代BMW X1、iX1純電運動休旅 預售搶先啟動

全新世代BMW X1、iX1純電運動休旅 預售搶先啟動

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BMW推出第三代全新BMW X1運動休旅,同時更開啓X家族的嶄新純電世代,重磅打造全新首款BMW iX1純電運動休旅。 圖/泛德提供

自2009年上市以來,BMW X1即以前衛俐落的外型與靈活的空間機能性,征服樂於享受生活的廣大車迷朋友們。身爲市場上第一臺豪華小型SAV(Sports Activity Vehicle),BMW X1以不受限的冒險精神與勇於挑戰的自信態度席捲全球。直至2021年,BMW X1更於全球銷售190萬臺,穩坐同級距豪華運動休旅寶座。

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BMW再度引領市場風潮,推出第三代全新BMW X1運動休旅,透過動感俐落的新世代外觀設計、領先同級的豐富智慧科技配備以及強悍動力表現,滿足車主展開冒險旅程的渴望;同時更開啓X家族的嶄新純電世代,重磅打造全新首款BMW iX1純電運動休旅,展演同級之中絕無僅有的強勁純電魅力,再次注入冒險靈魂,無所畏懼面對道路上的任何變化。

BMW總代理泛德於今(12)日宣佈全新世代BMW X1以及全新首款BMW iX1預售正式展開,預計將導入X1 sDrive18i、X1 sDrive20i與純電iX1 xDrive30三種車型,預售參考價爲新臺幣190萬元起,引領消費者感受新世代BMW X1的前衛動感以及全新首款BMW iX1的頂尖電能科技,展現BMW完美融合純電與駕馭樂趣的新世代馭電風尚,大膽開啓豪華純電新時代。

全新世代BMW X1運動休旅: https://mybmw.tw/BMWX1

全新首款BMW iX1純電運動休旅: https://mybmw.tw/BMWiX1

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全新BMW X1以及iX1動感與性能氣息十足的車身輪廓,透過BMW專屬設計語彙,描繪出全新世代的率性風格,前衛霸氣的車頭搭配較以往更大尺寸的車身比例,創造專屬X家族動感基因,座落於中央的新世代一體式雙腎型水箱護罩造型輪廓鮮明搶眼,搭配精悍銳利的光型變化智慧LED頭燈,賦予不容忽視的運動跑格,車側更爲流暢洗煉的肌理線條搭配新世代平整化車門把手設計展現十足的動感帥氣,厚實的車尾線條結合全新燻黑L型3D立體尾燈造型,立體曲面設計別具辨識,行徑之處皆奪取衆人目光。

全新世代BMW X1不論於外觀設計或科技配備上皆展現了跨時代的進化,鮮明的肌理線條搭配更爲放大的車身輪廓展現自信動感風采,全新一體式雙腎型水箱護罩的造型在新世代語彙設計下承襲了X家族的大膽風範。 圖/泛德提供

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車側更爲流暢洗煉的肌理線條搭配新世代平整化車門把手設計展現十足的動感帥氣,厚實的車尾線條結合全新燻黑L型3D立體尾燈造型,立體曲面設計別具辨識,行徑之處皆奪取衆人目光。 圖/泛德提供

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除此之外,全新首款純電BMW iX1全車皆以醒目的專屬BMW i藍色飾條裝飾,鑲嵌於水箱護罩、進氣壩、側裙以及後保杆兩側,完美營造出專屬於電能的駕馭風采。

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全新首款BMW iX1全車皆以醒目的專屬BMW i藍色飾條裝飾,鑲嵌於水箱護罩、進氣壩、側裙以及後保杆兩側,完美營造出專屬於電能的駕馭風采。 圖/泛德提供

兼具領先同級的豪華座艙氛圍與頂尖科技配備,全新世代BMW X1以及iX1由外而內完美交匯,搭載懸浮式曲面螢幕(10.25吋虛擬數位儀表搭配10.7吋中控觸控螢幕)、BMW iDrive 8.0使用者互動介面、智慧語音助理2.0與BMW手機數位鑰匙2.0,個性化的設定使車主每次上車皆是客製化專屬體驗,同時配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技和AR擴增實境導航功能等強大功能,在任何情況下皆安全無虞。

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BMW X1與iX1皆鋪陳新世代座艙佈局,導入多項頂尖前衛科技配備,包含懸浮式曲面螢幕、全新世代BMW iDrive 8.0使用者互動介面、AR擴增實境導航功能及BMW手機數位鑰匙2.0,。 圖/泛德提供

全新世代BMW X1與iX1擁有更爲寬敞的五人舒適座艙與開闊頭部空間表現,透過精練的手法鋪陳懸浮式中央鞍座以及高質感鏤空造型門把,將時尚前衛氛圍鮮明刻劃,Sensatec透氣皮質儀表臺包覆及座椅細膩堆砌精緻風格,雙前座電動調整含駕駛座記憶功能與豪華型雙區恆溫空調,完美打造出舒適愜意車室氛圍。而在空間機能性也大幅進化,BMW X1 sDrive18i車型擁有同級最大後行李箱空間,透過可傾倒後座椅背容量最高能擴充至1,600L,搭配便利的電動尾門啓閉功能與尾門感應式啓閉功能,讓車主能輕鬆裝卸物品。

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全新BMW X1 sDrive18i車型擁有同級最大後行李箱空間,透過可傾倒後座椅背容量最高能擴充至1,600L,搭配便利的電動尾門啓閉功能與尾門感應式啓閉功能,讓車主能輕鬆裝卸物品。 圖/泛德提供

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全新世代BMW X1 sDrive18i與X1 sDrive20i兩種車型皆搭載BMW TwinPower Turbo直列三缸汽油引擎與Steptronic七速雙離合器自手排變速箱,最高擁有156匹與240牛頓米的最大動力輸出,BMW X1 sDrive20i更首度導入全新第二代48V高效複合動力,可於全油門急加速時啓動eBoost提供額外19hp馬力輔助,爲新世代BMWX1 sDrive20i創造出170匹的最大綜效馬力輸出表現,展現對未知探索的渴望。

全新世代BMW X1搭載BMW TwinPower Turbo直列三缸汽油引擎與Steptronic七速雙離合器自手排變速箱, BMW X1 sDrive20i更首度導入全新第二代48V高效複合動力,創造出170匹的最大綜效馬力輸出表現。 圖/泛德提供

秉持一貫的極致駕馭樂趣,BMW品牌精神「Sheer Driving Pleasure」不曾因動力來源的轉變而有所變化,BMW iX1採用全新第五代eDrive電能科技,搭配總容量達到66.5kWh的鋰電池模組,前後軸雙馬達與BMW xDrive智慧型可變四輪傳動系統配置的iX1 xDrive30在搭配boost功能之下,更創造出313匹的最大馬力輸出與494牛頓米的最大扭力,0到100km/h加速僅需5.6秒,最高續航里程可達440km,在動力表現與續航里程間取得絕妙平衡。全新BMW iX1最高可支援130kW的充電功率,透過BMW i高速充電站,iX1 xDrive30只要充電10分鐘就能補充最高120km的續航里程,爲旅程增添更多靈活性。

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全新首款BMW iX1全車皆以醒目的專屬BMW i藍色飾條裝飾,鑲嵌於水箱護罩、進氣壩、側裙以及後保杆兩側,完美營造出專屬於電能的駕馭風采。 圖/泛德提供

全新世代BMW X1、全新首款BMW iX1預售參考價

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BMW X1 sDrive20i xLine 212萬元

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曾是臺灣最便宜電動車 現代大改款Kona Electric預告11/13亮相

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▲Hyundai總經銷南陽實業將在11/13舉行Kona Electric媒體預賞,預料將有Standard、LongRange版本。(圖/翻攝自Hyundai)

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記者林鼎智/綜合報導

Hyundai總經銷南陽實業發出媒體邀請,將在11月13日舉行Kona Electric電動休旅預賞,該車爲第2代大改款版本,除了外型更加帥氣外,也新增V2L外接供電、電池預熱、單踏板等功能,預料國內也會導入2款動力編成。

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依海外版本來看,新Kona Electric皆採單馬達前驅,共有Standard、LongRange版本,Standard搭載48.4kWh鋰電池,具有156匹/26公斤米扭力,WLTP續航表現約342公里。至於LongRange版本則搭載65.4kWh鋰電池,最大馬力爲218匹、續航力具490公里。

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▲第2代Kona Electric採400V電能架構,皆爲單馬達前驅,售價是否能再蟬聯臺灣最親民電動車,還有待南陽公佈售價

不同於IONIQ5/6搭載E-GMP平臺的800V,Kona Electric採400V電能架構,可在直流快充下於41分鐘將電量從10%充到80%。另外此次也新增One Pedal單踏板模式、V2L外接供電、電池預熱功能、-30°C車門防凍裝置,同時也具有前行李廂、主動式水箱護罩及電能回充控制,至於售價是否能再創臺灣最親民電動車,就還有待南陽公佈了。

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保時捷公佈新一代Panamera內裝 12.6吋大儀表、更駕駛中心導向

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▲繼先前9月中公佈新一代保時捷Panamera最終路試後,原廠再釋出座艙照片 。(圖/翻攝自Porsche,以下同)

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記者林鼎智/綜合報導

保時捷(Porsche)全新第3代Panamera將於11月24日正式亮相,原廠也公佈新Panamera的座艙樣貌,將具有「以駕駛爲操作中心」的設計,並提供全數位顯示熒幕、更廣泛的客製化選配內容。

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新Panamera座艙簡化,其中一大特點就是將駕駛相關操作設計在方向盤周遭,像是切換儀表顯示模式按鍵、駕駛模式旋鈕等皆設置在方向盤上,排檔桿也上移至方向盤右側(與Cayenne一樣),爲中央鞍部創造更多空間。

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▲新Panamera座艙以駕駛爲中心導向,採12.6吋曲面數位儀表、排檔桿也上移至方向盤右側。

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另外,電子調整的全新空調出風口也採無柵式設計,可在預設模式、個人化設定間切換。而12.6吋全數位曲面儀表也將駕駛資訊分爲3區域,並可從跑車方向盤直接操作HUD擡頭顯示器(選配)。

保時捷也首度爲Panamera配備環繞全儀表臺的車室氛圍燈,並採更富彈性的座椅泡棉,另外Panamera Executive車型也重新設計後座造型,提供更舒適的乘坐體驗。

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▲Panamera Executive車型也重新設計後座造型,提供更舒適的乘坐體驗。

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深藍SL03i/S7i正式上市 售價17.89萬元起

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網通社新車 11月6日,深藍SL03i/S7i正式上市,其中深藍SL03i共推出2款車型,售價區間爲17.89萬-20.69萬元;深藍S7i共推出3款車型,售價區間爲18.49萬-21.79萬元。兩款新車在外觀上與現款車型差別不大,主要搭載了高階智駕輔助系統。

除此之外,深藍SL03i/S7i爲購車用戶帶來了豐厚好禮,包括智享嚐鮮禮:享免費軟件服務訂閱(NID高速領航智駕輔助、APA遠程代客泊車輔助等)、智享煥新禮:至高4000元金融貼息,24期0息,60期低息增/換購用戶享4000元電卡補貼或4000元保險補貼( 增購、換購二選一)等等。

外觀方面,深藍S7i和SL03i均與現款車型設計保持一致。其中,深藍S7i新車前臉非常年輕且充滿未來感,並且新車還擁有很多當下流行元素,例如其LED頭燈內部集成了696顆LED燈珠,且支持場景化聲音+燈語動態效果,點亮後視覺效果非常炫酷。

側面來看,新車側面造型較爲動感,凌厲的車側線條結合隱藏式車門把手與無框車門等設計在極具視覺衝擊力的同時也進一步提升其時尚感。另外,新車還擁有0.258的低風阻係數,進一步幫助節省能耗。車身尺寸方面,深藍S7i長寬高分別爲4750/1930/1625mm,軸距達2900mm。

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新車尾部造型較爲立體,並運用大量折線設計,搭配星焰貫穿式LED尾燈組+能量晶體高位剎車燈辨識度較強。與此同時,深藍S7還配備帶有擾流設計的燻黑後包圍組件,不僅能提升車輛空氣動力學性能,也爲其增添了一絲運動屬性。

深藍S7i內部採用遊艇式環抱設計,整體造型較爲簡潔。與此同時,新車還配備AR-HUD全息式增強現實系統,搭配中控15.6英寸向日葵屏與12.3英寸副駕超感智慧屏和雙輻式多功能方向盤科技感十足。此外,新車還配備前排雙零重力按摩座椅、可編程智能交互燈等配置。

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除此之外,深藍SL03i和S7i還搭載了高速領航智駕輔助,適用於高精地圖覆蓋的高速公路和城市快速路,在駕駛員的有效監控下,能實現領航輔助駕駛。此外,新車還升級了智慧推薦換道IRLC、智能換道輔助ALC、智能上下匝道輔助FIDA、車道級導航+感知環境重構等功能。在沒有高精地圖覆蓋的路段,高階智駕版車型也可以憑藉IACC系統實現車道內的居中行駛、車速加減控制。

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與此同時,深藍SL03i和S7i還升級了泊車系統,其中代客泊車輔助AVP系統可記憶用戶駕駛車輛的過程,生成記憶地圖。用戶駕駛車輛到達記憶地圖區域,可激活代客泊車輔助功能,系統可在不需要用戶輔助的情況下,將車輛泊入所記憶的指定地下停車位,同時支持跨樓層泊車且遇障脫困。車內泊車輔助、車內泊出、遙控泊車輔助、手機遙控泊出、遙控進出輔助RSIO、循跡倒車輔助RADS、遠程智能泊車輔助RMA等方面也有同步升級。

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動力方面,深藍S7i提供增程版和純電版兩個動力版本供消費者選擇,其中純電版車型採用單電機後驅,電機總功率分別爲160kW和190kW,CLTC工況續航里程分別爲520km與620km;增程版車型搭載一臺1.5L自然吸氣發動機,發動機最大功率70kW,電機功率達175kW,CLTC工況純電續航里程達200km,綜合續航里程爲1120km。

深藍SL03i則提供純電版動力,電機總功率分別爲160kW和190kW,並分別搭載58.1kWh和79.97kWh兩種電池組,CLTC工況續航分別爲515km和705km。

(圖/文 網通社 杜金翼)

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大力智能作業燈T5圖賞:國家AA級護眼,雙燈頭高流明

大力智能作業燈T5圖賞:國家AA級護眼,雙燈頭高流明

本站數碼訊 據統計,中國78%中國家長每天都會陪伴孩子輔導孩子寫作業,有75.79%的家長因爲輔導作業發生過親子矛盾,想要真正的解決孩子的作業問題是很多家長都關心的,從孩子的身體成長來看,80%的小學生平均入睡時間超過22點,每天平均作業時長超過2.8小時,已經能夠影響到孩子的成長。

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而大力智能作業燈希望⽤科技的⼒量,幫助孩⼦及時解決作業過程中遇到的問題,提升孩⼦學習的⾃信⼼與⾃驅力,培養⾃主作業的習慣,本站數碼也收到了來自大力教育的智能學輔產品-大力智能作業燈T5。

大力智能作業燈T5的設計圓潤,很適合孩子使用,雙頭燈與上窄下寬的底座好像一個展翅的蜻蜓,T5這款是櫻花粉配色,擺放在桌面一看就很適合孩子使用。

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T5的側面設計很協調,上窄下寬讓底座更穩固,兩側有聲音洪亮清晰的立體聲雙揚聲器;後面部分有電源接口,3.5mm音頻輸出接口與屏幕開關按鈕,可以在不使用屏幕的時候關閉屏幕。

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大力智能作業燈T5採用獨立的電源適配器,提供了12V與2A的輸出功率;底部是防滑的硅膠設計,讓看起來細長的護眼燈更穩固的放置在學習桌面上,並且印有護眼燈的各項參數;大力智能家教燈T5的中上部是燈體的開關按鈕,採用觸摸操作,並且周圍有環形指示燈。

國家AA級護眼檯燈,雙燈頭高流明設計。作爲護眼燈關鍵的燈體,大力智能作業燈T5擁有當前頂級護眼燈的良好硬件,光源採用LED,燈光色溫是4000K的溫和暖白光,符合德國萊茵TUV高標準藍光護眼認證,無可視頻閃通過國家CCC、CQC認證,達到國家AA級的專業護眼標準。

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雙燈體結構不但能夠增加亮度,還具有良好的照射範圍,減少兒童寫字的手下陰影,擁有比常規的兒童護眼燈更均勻的照度,色溫合理、亮度穩定,營造了最佳的學習環境;兩個燈體中間是“智慧眼”,通過智慧眼的智能識別能夠讀取課本的內容、拍照能夠自動批改作業等操作。

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大力智能作業燈T5配備5.45英寸的顯示屏,分辨率爲1440*720相當於配備了一個性能強大的安卓系統智能手機,但是卻不能安裝一些不利於孩子學習的遊戲或是軟件。

在屏幕的上方配備了增加人機交互的麥克風與視頻攝像頭,通過攝像頭能夠與家長在手機app上與家教燈進行視頻、音頻的互動交流,相當於增加了遠程視頻通話功能。

網約車收費之爭,還得靠規則化解

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據10月30日央視新聞客戶端報道,近日,網約車司機額外收取乘客空返費的話題引發關注。多位乘客反映稱,在剛上車或快到達目的地時,網約車司機會告知乘客要額外支付返程費用,且該費用並不在打車軟件內顯示。

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乘客該不該支付空返費?網約車收費應該如何合理定價?

在本人看來,網約車在跨城等遠距離搭載乘客時,返程時很難拉到乘客,徒增了運營成本,要求乘客給予一定“空返費”來補償,有其合理性。事實上,如此考量在線下一些租車服務中比較普遍,通常都是雙方通過協商議定“一口價”。

至於網約車的空返費,很多時候這筆費用被稱爲額外收費。很明顯,這是在平臺正常收費算法之外增加的收費,且不論這筆費用是否合理合規,單就司機未經事前協商、徵得乘客同意,就在服務過程中向乘客索取的行爲來說,就會因缺乏公平博弈的前提而引來質疑。加之空返費該怎麼收,如今尚缺乏客觀的尺度參考,單憑司機一張嘴,顯然也難讓乘客信服。

不少人認爲,空返費不是不可以收,而是不能變成網約車服務收費的額外賬單。這事如果任由司乘之間來談,會不會催生藉機亂收費的土壤?空返費備受關注的原因恐怕也在於此。

額外空返費的出現,反映出網約車運營機制還有更加科學、精準的空間,相關計費標準和辦法應該實現對更多運營場景和情形的覆蓋,更好保障司乘雙方權益。

因此,將空返費納入網約車平臺的計費收費賬單,即由平臺經協商制定收費辦法與標準,讓系統來具體執行,或許是比較理想的辦法。目前,有的平臺有類似的標準,因此禁止司機額外收取空返費,而有的平臺則沒有,因而顯得混亂。

從長遠看,網約車的服務收費應實現“一費制”,即提供網約車服務過程中產生的相關費用、特殊補貼等,都由平臺綜合各種因素來生成費用賬單,把收費交給規則、標準和算法,從而有效規避爭議。

針對乘客被額外收取空返費的爭議,監管部門需要督促網約車平臺完善網約車運營收費服務機制,一方面是加強價格標準與收費辦法的協商,兼顧好平臺、司機與消費者利益;另一方面要加快後臺收費計價算法與系統的優化升級,促進收費服務的精細化、透明化。

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高清雙攝 就是清晰 一加5火速開啓首銷

高清雙攝 就是清晰 一加5火速開啓首銷

(原標題:高清雙攝 就是清晰 一加5火速開啓首銷)

6月22日上午10點,一加5將在官網與京東火速開啓首銷。一加在6月21日北京發佈,手感再次升級,擁有怪獸級的強悍硬件,搭載極具特色的氫OS系統。一加5月岩灰(6+64GB)售價2999元,一加5星辰黑(8+128GB)售價3499元。在未公佈具體參數及售價前一加5在官網及京東平臺同步啓動預約,截止至6月22日下午3點,一加5京東預約量已突破98萬人次!另外,6月28日0點,官網/京東超級新品日再次開售。對於目前用戶們最關心的新機備貨情況,一加科技CEO劉作虎也在此前透露道:一加5備貨充足,相信大家的購機體驗是輕鬆而愉快的。

圖:一加5預約量驚人

一加5最高採用LPDDR4X制式8GB超大運存,搭載滿血高通驍龍835處理器,主頻高達到2.45GHz,GPU性能相比上代產品提升了25%,“雙8”組合火力全開。一加5有64GB/128GB兩種存儲空間,頂級的UFS 2.1存儲技術,傳輸速度相比emmc5.1提升了110%。一加5採用2000萬像素+1600萬像素的高清全綵雙攝組合,配備f/1.7大光圈,擁有比PDAF快40%的雙核對焦技術,隨手就能拍出好照片。一加5搭載了一塊全新調試的新一代Optic Amoled 高清屏幕,配合色溫傳感器和全新的閱讀模式,屏幕顯示讓眼睛更舒適。值得一提的是,一加5支持6模34頻頂級網絡配置,在絕大多數國家都可以使用當地的4G和4G+信號,帶上一部一加5就可以走遍全球。一加5依舊支持Dash極速閃充技術,並支持支付寶、微信指紋快捷支付。

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圖:一加5星辰黑

外觀方面,一加5有月岩灰和星辰黑兩種配色。手機正面搭載2.5D大猩猩5代玻璃,背部採用全新的雙C型天線設計,視覺一體性更強。機身側邊的棱線配合背部微弧的設計,整機立體感更強,長久握持依然會覺得手感舒適。

能帮我弄干净吗?

圖:一加5海外Pop-up活動現場火爆

一加5發佈後迅速引爆海內外媒體和用戶的關注,在法國、丹麥、芬蘭、德國、荷蘭、英國等國家和地區先後舉行Pop-up閃店活動,憑藉產品本身的魅力吸引了當地的用戶紛紛排隊前來購買。

圖:一加5京東首售評論

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千金不换

(6月28日0點,官網/京東超級新品日再次開售,京東開售地址:http://sale.jd.com/act/gZ0vFYnUNXj.html)

蘋果多款外設上架 換個新配色就漲200元?

蘋果多款外設上架 換個新配色就漲200元?

在iMac Pro發佈之時,很多小夥伴就對iMac Pro附送的那一套深空灰色外設動了心。畢竟灰黑色的外設更加富有科技感,而且彼時這套深空灰版本的外設是不單獨售賣的,只有購買了iMac Pro的人才能擁有,所以擁有一套深空灰色的蘋果外設也成爲了很多人炫耀的資本。

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iMac Pro與深空灰版外設

但是從今天起,擁有深空灰色蘋果外設再也不是炫耀的資本了。因爲在蘋果春季發佈會後,蘋果官網上架了深空灰色版本的妙控鼠標2、妙控板2以及妙控鍵盤,如果你喜歡這個富有科技感的新配色,現在就可以下單購買了。

深空灰妙控鼠標2售價爲728元

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深空灰妙控鍵盤售價爲1188元

深空灰妙控板2售價1188元

至於新配色外設的售價,蘋果的做法還是讓人感覺不夠良心,因爲僅僅更換了配色,蘋果就將這三款外設的售價提升到了新的高度。目前深空灰版本的妙控鼠標2售價728元,相比銀色版貴了140元。深空灰版妙控板2和妙控鍵盤的售價爲1188元,二者均比銀色版貴了200元,不知道更換配色能否成爲蘋果發家致富的新道路。

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大型車預警系統編列3.3億預算 但至今竟一輛都沒安裝!

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宜蘭新澳隧道連環撞的行車紀錄器畫面曝光,肇事大貨車完全沒剎車,撞飛17輛車。圖/消防局提供

甜蜜孽情

國內大型車事故層出不窮,交通部2021年計劃整合大型車8項預警輔助系統,並編列3年3.3億元預算,不過立委質疑,交通部原定今年完成裝設2400輛,至今卻沒半輛完成。

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播2天,几乎无差评,这部亚运“献礼剧”有点意思!

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交通部長王國材表示,雖然開發過程延誤,但後面會加快裝設速度;公共運輸及監理司長林福山也說,預計明年3月前可安裝完成800輛。

立委林俊憲表示,我國大型車輛事故連續四年破萬人死傷,交通部2021年申請通過3.3億元預算,提出整合8項預警輔助系統,包括行車視野輔助系統、防撞警示系統、車道偏移警示、胎壓偵測、盲點警示、疲勞偵測、數位行車記錄器及酒精鎖,但至今沒做出半輛,要求交通部重新擬定計劃。

立委李昆澤也說,國道客運擬調高運價,但國道客運當前是運量問題,不是票價問題,加上大型車事故頻傳,客運業提升服務水準、安全才是重點。

事實上,根據公路局現行規定,貨運三業車輛若有超重、超速、未使用符合規定駕照、酒駕、散落物等違規情事,業者連帶裁罰基準,像是時速超過60公里、危險駕車、任意變換車道等違規一個月內累計2件,開罰業者1萬至6萬元不等。

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王國材表示,雖然大型車8項預警輔助系統開發過程延誤,但後面會加快。他也說,國道客運運量已經不足,擔心若再調整票價,影響搭乘率,目前傾向由政府吸收,但是否全部調幅都由政府吸收,要再審議。

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2023年“黃石工匠杯”現場流行病學調查技能競賽開賽

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荊楚網(湖北日報網)訊(記者 阮瓊 通訊員 姚海燕 張婷)10月25日,2023年“黃石工匠杯”現場流行病學調查技能競賽在黃石市疾控中心舉辦。該市21名疾控工作者同臺競技,一展風采,優勝者將代表黃石市參加全省現場流行病學調查技能競賽。

據悉,現場流行病學調查是疾控機構最核心的業務之一,也是衡量疾控能力水平的關鍵指標。今年“現場流行病學調查”項目首次被納入全國衛生健康系統職業技能競賽,充分說明了現場流行病學調查的重要性。

爲進一步提高黃石市現場流行病學調查能力,黃石市衛健委聯合市人社局、總工會和婦聯共同舉辦“2023年‘黃石工匠杯’現場流行病學調查技能競賽”活動。競賽分爲案例分析和桌面推演、技能操作、理論筆試三個部分,遵循“公平、公正、公開”的原則,參賽疾控工作者同考一張卷、同臺競技,一展風采。

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“流行病學調查技能水平高低,是檢驗和衡量我們疾控業務工作水平的重要標尺和試金石。”黃石市疾控中心主任李京鶴表示,廣大疾控工作者在日常工作中要立足崗位,大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神,營造學知識、練本領、強技術、夯基礎的濃厚氛圍,不斷提升自身的專業素養水平。

同時,要以賽促學、以賽促練、以賽促用,激勵和鼓舞疾控系統廣大職工立足本職、鑽研業務、強化崗位練兵,提高理論水平、增強業務技能,展現出疾控工作人員勇於奉獻的精神和精益求精的職業素養,打造一支業務精良、能打勝仗的高水平疾病預防控制隊伍,持續促進疾控事業高質量發展。

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Youtube:4月6日起停止投放重疊式廣告

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3月9日,據Youtube官網消息,2023年4月6日起,Youtube將停止投放重疊式廣告(Overlay ads),而這類廣告只會顯示於電腦版YouTube服務,且參與度不及其他廣告格式,因此這項異動幾乎不會影響大多數創作者的收益。據瞭解,重疊式廣告是彈出式的橫幅廣告,通常會干擾或影響在桌面版或瀏覽器上YouTube播放的內容。

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進軍歐洲首款純電休旅 全新Genesis GV60預售價出爐!

進軍歐洲首款純電休旅 全新Genesis GV60預售價出爐!

全新純電休旅Genesis GV60目前已於英國與歐洲市場開放預售。 摘自Genesis

在去年六月正式進軍歐洲市場販售的韓系豪華品牌Genesis,現階段已有G70、G80、GV80、GV70與歐洲限定全新獵跑G70 Shooting Brake現正販售中外,目前官網也放上了三款純電動車包括純電G80、純電GV70與GV60,而品牌首款建構在E-GMP電動車模組化底盤平臺之上的GV60亦正於歐洲市場開放預售!

Genesis目前於歐洲市場共有五款車在販售,GV60現階段正開放預售中。 圖/截自Genesis Motor Europe

如此一來,GV60將成爲Genesis第六款於歐洲市場開賣的新車,而這將使得Genesis在歐洲也會有三款產品陣容爲休旅車。近日Genesis UK與歐洲總部陸續公佈了相關預售消息,英國規格GV60共分爲Premium、Sport、Sport Plus等三種車型,預售價分別爲47,005英鎊 (約臺幣181.3萬元)、53,605英鎊 (約臺幣206.8萬元)、65,405英鎊 (約臺幣252.3萬元),消費者僅須透過線上預訂並支付1,000英鎊 (約臺幣3.8萬元) 的訂金即完成預購。

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Genesis GV60。 摘自Genesis

英國規格GV60入門的Premium版本在後軸配置一具電動馬達,最大馬力可輸出225hp,是唯一可選擇的純後驅車型。另外,Sport與Sport Plus兩種車型皆是在前、後軸各配置一具電動馬達所形成的四輪驅動車型,Sport車型最大馬力可輸出313hp,而頂規的Sport Plus綜效馬力更強,可輸出429hp外還增加了Boost增壓模式 (可在一定時間內提升馬力) 與Drift Mode甩尾模式。

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Genesis GV60在英國共有三種車型可選。 摘自Genesis

Genesis GV60頂規車型內建Boost Mode與Drift Mode。 摘自Genesis

在續航力方面,英國規格GV60搭載容量爲77.4kWh的鋰電池組,入門Premium在滿電情況下最遠可跑約451公里,至於兩款四驅版本的Sport與Sport Plus,續航力則稍爲打了折扣,最大續航距離分別可達到400公里與368公里。由於是建構在擁有400V或800V高壓系統的E-GMP底盤,讓Genesis GV60最高可支援輸出功率350kW的DC快充直流充電器,從10%補充至80%的電量僅需18分鐘就能搞定。

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Genesis GV60最高可支援輸出功率350kW的DC快充直流充電器,從10%補充至80%的電量僅需18分鐘就能搞定。 摘自Genesis

Genesis GV60使用超酷炫的水晶球線傳換檔。 摘自Genesis

至於歐規版本Genesis GV60,目前也已於官網上開放了線上預訂,不過歐規GV60僅有Sport、Sport Plus兩種四驅版本,預售價分別爲56,370歐元 (約臺幣183.3萬元)、71,010歐元 (約臺幣231萬元),消費者同樣需於線上支付1,000歐元 (約臺幣3.2萬元) 並能完成這輛韓系豪華純電休旅的預購作業。另外,更詳細的配備清單與其餘規格將會在年底上市前夕正式公佈。

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Genesis GV60內裝。 摘自Genesis

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Genesis GV60後座。 摘自Genesis

Genesis GV60。 摘自Genesis

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Subaru Levorg Prototype STI Sport登場!下一代檸檬哥發表的日子近了?

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Subaru Levorg Prototype STI Sport於東京改裝車展發表。 圖/Subaru提供

在本屆東京改裝車展上,Subaru一舉推出了3款車型,除了WRX S4 STI Sport 與 BRZ STI Sport外,最受矚目的莫過於Levorg Prototype STI Sport了,有別於10月東京車展上的一般版本,這次原廠更是讓STI Sport直接登場,是不是暗喻下一代Subaru Levorg發表的時間已經愈來愈近了呢?

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Levorg Prototype STI Sport將會是下一代Levorg頂級款的雛形。 圖/Subaru提供

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整體線條與10月東京車展亮相的Levorg Prototype相似。 圖/Subaru提供

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外觀上僅多了些許套件與STI銘牌。 圖/Subaru提供

依照目前Subaru品牌車系的編成,「STI Sport」相當於該車系中等級最高的版本,所以Levorg Prototype STI Sport也就是基於10月公佈的Levorg Prototype上套入STI Sport的套件,基本的規格資訊也並沒有透露太多,在外觀上也只是加上空力套件、STI銘牌和更運動化的輪圈組,基本上並沒有什麼大幅的變動。

前後都放上STI銘牌搭配運動化鋁圈,凸顯車系運動風格。 圖/Subaru提供

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但在底盤方面除了採用SGP模組化底盤外,Subaru這次則爲STI Sport導入了「電子避震器」,另外,也首度新增了「Drive Mode Select」讓駕駛除了能調整傳統的SI DRIVE動力外,也能利用駕駛模式的選擇一併調整轉向系統、避震器和AWD驅動系統的設定,提升操駕自由度與駕駛樂趣。動力部分,則是會換上擁有缸內直噴技術的1.8T(FA18)水平對臥引擎,與Levorg Prototype相同。

Subaru預計將於2020下半年發表全新一代的Levorg,屆時再來檢視Subaru是否會依循傳統,讓量產車外型總是與原型車有一段不小的落差呢?就請各位車迷拭目以待。

Levorg Prototype STI Sport。 圖/Subaru提供

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我們用諾基亞6砸核桃,結果…….

我們用諾基亞6砸核桃,結果…….

我們用諾基亞6砸核桃,結果…..(來源:本站科技頻道)

聯亞兆豐29購01 活跳跳

《我們用諾基亞6砸核桃,結果…….》

今天

昔日的銷量之王諾基亞

正式在國內發佈了Nokia 6

本站作爲有態度的媒體,在第一時間拿到了真機

咀嚼控+芋頭控雙滿足! 珍煮丹秋冬經典「可以吸的燒仙草」回歸 再搶11萬張雙11飲品優惠券

哈哈哈哈哈哈

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我也是有諾基亞的人啦~~~

由於太過雞凍,小編在直播之前實在沒忍住,提前開箱了。。。(請原諒老司機手快)

在私自嘗完禁果之後,我們開始了正式直播~

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本次直播我們邀請到了諾記吧的吧主,是諾記吧,諾記吧,諾記吧,諾記吧,諾記吧哦~~~(通常重要的事情說5遍)於是就有了下面的畫風~(3男1女邪惡的笑~)

老司機表示完全被小月月的#%#……¥……&%吸引,根本無心工作啊。。。。

身爲一名有態度的小編,在經過強烈的心裡鬥爭後,終於把重心拉回了諾基亞6身上(此處應有掌聲~)

首先是開箱,除了1.2米的Micro USB數據線和5V 2A的充電頭之外,還隨機標配有耳機,這年頭安卓機標配耳機已經不常見了,實在是良心。等等。。。

這耳機不是諾基亞很早之前的標配麼,難道是在清庫存?

本着佔便宜沒夠,吃虧難受的原則,有總比沒有好!

卡針有一種似曾相識的感覺有木有~

看完了配件,該主角登場了

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諾基亞6已經沒有了大手拉小手的經典開機動畫

不過在包裝盒上卻有一種全新的搞基十指緊扣造型……

圖 愛

全金屬機身+Android 7.0系統+5.5英寸1080P屏幕+正面指紋識別+4GB RAM+最大支持128GB擴展空間+全網通+3000mAh電池+驍龍430八核處理器。

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看到這裡相信有心的朋友已經發現了什麼不對

驍龍430是個什麼鬼?確定不是走錯片場了?

你沒有看錯…..就是驍龍430…..

热搜上北京90一晚的洗浴中心,藏着太多人羞于说出口的秘密…

現場實測跑分44517

拉萨气站目前已储备天然气155万立方米

本着負責人的態度,我們還是測試了陰陽師手遊

竟然能玩~而且還挺順暢,散熱也良好。不過大型3D遊戲是妥妥的沒戲了

爲了表示心中的不滿,只能砸核桃了!

諾基亞6向我們詮釋了什麼叫粉碎性骨折,碎成渣啊~

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然而再看看手裡的諾基亞6竟!然!沒!事!兒,厲害了word哥~

最後來總結一下優點:

外觀做工紮實,用料足

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安卓7.0系統

全金屬機身

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全網通

不足:

1699售價過高

驍龍430處理器配置低,卡頓

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請各位期待更多本站【在現場】的其他直播吧!

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微信號:wangyizhibo

長按二維碼,帶你直播帶你飛 !

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央視報道!車聯網領域專精特新排頭兵

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當前,我國正由交通大國闊步邁向交通強國,涌現出了一批交通行業的專精特新企業,帶動了我國交通行業的蓬勃發展。聯通智網科股份有限公司作爲中國聯通在車聯網領域的專精特新企業,一直堅持融合創新並積極探索車聯網和智慧交通相關領域業務,爲我國推動新時代智能交通創新發展、加快建設“交通強國”作出重要貢獻。

神十四到家啦!96根直径仅2.5毫米的伞绳,如何拽住3吨的返回舱?

近日,聯通智網科技總經理張然懋出席央視“專精特新 製造強國”對話欄目,一起來看央視訪談:

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央視訪談(來源:視頻綜合)

不二掌门

近年來,聯通智網科技在中國聯通的戰略指引下,錨定數字技術融合創新排頭兵的目標定位,一直堅持融合創新:一是推動通信技術、信息技術、數據技術及人工智能技術等數字技術的融合創新;二是推動數字技術與行業場景的融合創新。

聯通智網科技作爲中國聯通在車聯網領域的專精特新企業,堅持將中國聯通的“雲、網、數、智、安”的技術能力與車聯網行業進行深度融合,打造出面向行業的通信、運營及應用創新能力:將通信技術及車聯網全生命週期各應用場景相融合,形成全球領先的車聯網通信能力,目前已經爲國、內外89家車企,5700萬車主提供服務,處於行業主導地位;綜合運用大數據、人工智能、人機交互技術與車主服務場景融合,打造出行業領先的車聯網服務能力,爲58家車企2800萬車主提供有溫度的運營服務,是全球服務車企數量最多、服務車主用戶數量最多的車聯網企業。

翡翠手 大内

同時,聯通智網科技將5G+AI能力與感知技術融合,攻克了路側多源融合感知、5G低時延傳輸以及邊緣協同計算等關鍵技術難題,研發了首個基於運營商視角、支撐“全國、區域及地方”三級架構的車路協同服務平臺,有力地推進了自動駕駛中國方案的落地。

玩寶大師

今年,聯通智網科技在蘇州工業園區管委會的指導下,聚焦5G算網與智能駕駛,基於5G車路雲一體化,打造了“金雞湖景區自動泊車”商業運營場景,該創新成果將在2023年世界智能交通大會上亮相發佈。

未來,中國聯通將進一步釋放5G-V2X的應用價值,爲專精特新企業轉型升級裝上新“數字引擎”,持續賦能車企等相關製造業數字化轉型,爲我國加快建設“交通強國”“數字中國”“製造強國”持續貢獻聯通力量。

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(受權發佈)中華人民共和國海洋環境保護法

(受權發佈)中華人民共和國海洋環境保護法

新華社北京10月24日電中華人民共和國海洋環境保護法

(1982年8月23日第五屆全國人民代表大會常務委員會第二十四次會議通過 1999年12月25日第九屆全國人民代表大會常務委員會第十三次會議第一次修訂 根據2013年12月28日第十二屆全國人民代表大會常務委員會第六次會議《關於修改〈中華人民共和國海洋環境保護法〉等七部法律的決定》第一次修正 根據2016年11月7日第十二屆全國人民代表大會常務委員會第二十四次會議《關於修改〈中華人民共和國海洋環境保護法〉的決定》第二次修正 根據2017年11月4日第十二屆全國人民代表大會常務委員會第三十次會議《關於修改〈中華人民共和國會計法〉等十一部法律的決定》第三次修正 2023年10月24日第十四屆全國人民代表大會常務委員會第六次會議第二次修訂)

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目錄

第一章 總則  第二章 海洋環境監督管理  第三章 海洋生態保護  第四章 陸源污染物污染防治  第五章 工程建設項目污染防治  第六章 廢棄物傾倒污染防治  第七章 船舶及有關作業活動污染防治  第八章 法律責任  第九章 附則

第一章 總則

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第一條 爲了保護和改善海洋環境,保護海洋資源,防治污染損害,保障生態安全和公衆健康,維護國家海洋權益,建設海洋強國,推進生態文明建設,促進經濟社會可持續發展,實現人與自然和諧共生,根據憲法,制定本法。  第二條 本法適用於中華人民共和國管轄海域。  在中華人民共和國管轄海域內從事航行、勘探、開發、生產、旅遊、科學研究及其他活動,或者在沿海陸域內從事影響海洋環境活動的任何單位和個人,應當遵守本法。  在中華人民共和國管轄海域以外,造成中華人民共和國管轄海域環境污染、生態破壞的,適用本法相關規定。  第三條 海洋環境保護應當堅持保護優先、預防爲主、源頭防控、陸海統籌、綜合治理、公衆參與、損害擔責的原則。  第四條 國務院生態環境主管部門負責全國海洋環境的監督管理,負責全國防治陸源污染物、海岸工程和海洋工程建設項目(以下稱工程建設項目)、海洋傾倒廢棄物對海洋環境污染損害的環境保護工作,指導、協調和監督全國海洋生態保護修復工作。  國務院自然資源主管部門負責海洋保護和開發利用的監督管理,負責全國海洋生態、海域海岸線和海島的修復工作。  國務院交通運輸主管部門負責所轄港區水域內非軍事船舶和港區水域外非漁業、非軍事船舶污染海洋環境的監督管理,組織、協調、指揮重大海上溢油應急處置。海事管理機構具體負責上述水域內相關船舶污染海洋環境的監督管理,並負責污染事故的調查處理;對在中華人民共和國管轄海域航行、停泊和作業的外國籍船舶造成的污染事故登輪檢查處理。船舶污染事故給漁業造成損害的,應當吸收漁業主管部門參與調查處理。  國務院漁業主管部門負責漁港水域內非軍事船舶和漁港水域外漁業船舶污染海洋環境的監督管理,負責保護漁業水域生態環境工作,並調查處理前款規定的污染事故以外的漁業污染事故。  國務院發展改革、水行政、住房和城鄉建設、林業和草原等部門在各自職責範圍內負責有關行業、領域涉及的海洋環境保護工作。  海警機構在職責範圍內對海洋工程建設項目、海洋傾倒廢棄物對海洋環境污染損害、自然保護地海岸線向海一側保護利用等活動進行監督檢查,查處違法行爲,按照規定權限參與海洋環境污染事故的應急處置和調查處理。  軍隊生態環境保護部門負責軍事船舶污染海洋環境的監督管理及污染事故的調查處理。  第五條 沿海縣級以上地方人民政府對其管理海域的海洋環境質量負責。  國家實行海洋環境保護目標責任制和考覈評價制度,將海洋環境保護目標完成情況納入考覈評價的內容。  第六條 沿海縣級以上地方人民政府可以建立海洋環境保護區域協作機制,組織協調其管理海域的環境保護工作。  跨區域的海洋環境保護工作,由有關沿海地方人民政府協商解決,或者由上級人民政府協調解決。  跨部門的重大海洋環境保護工作,由國務院生態環境主管部門協調;協調未能解決的,由國務院作出決定。  第七條 國務院和沿海縣級以上地方人民政府應當將海洋環境保護工作納入國民經濟和社會發展規劃,按照事權和支出責任劃分原則,將海洋環境保護工作所需經費納入本級政府預算。  第八條 各級人民政府及其有關部門應當加強海洋環境保護的宣傳教育和知識普及工作,增強公衆海洋環境保護意識,引導公衆依法參與海洋環境保護工作;鼓勵基層羣衆性自治組織、社會組織、志願者等開展海洋環境保護法律法規和知識的宣傳活動;按照職責分工依法公開海洋環境相關信息。  新聞媒體應當採取多種形式開展海洋環境保護的宣傳報道,並對違法行爲進行輿論監督。  第九條 任何單位和個人都有保護海洋環境的義務,並有權對污染海洋環境、破壞海洋生態的單位和個人,以及海洋環境監督管理人員的違法行爲進行監督和檢舉。  從事影響海洋環境活動的任何單位和個人,都應當採取有效措施,防止、減輕海洋環境污染、生態破壞。排污者應當依法公開排污信息。  第十條 國家鼓勵、支持海洋環境保護科學技術研究、開發和應用,促進海洋環境保護信息化建設,加強海洋環境保護專業技術人才培養,提高海洋環境保護科學技術水平。  國家鼓勵、支持海洋環境保護國際交流與合作。  第十一條 對在海洋環境保護工作中做出顯著成績的單位和個人,按照國家有關規定給予表彰和獎勵。

第二章 海洋環境監督管理

第十二條 國家實施陸海統籌、區域聯動的海洋環境監督管理制度,加強規劃、標準、監測等監督管理制度的銜接協調。  各級人民政府及其有關部門應當加強海洋環境監督管理能力建設,提高海洋環境監督管理科技化、信息化水平。  第十三條 國家優先將生態功能極重要、生態極敏感脆弱的海域劃入生態保護紅線,實行嚴格保護。  開發利用海洋資源或者從事影響海洋環境的建設活動,應當根據國土空間規劃科學合理佈局,嚴格遵守國土空間用途管制要求,嚴守生態保護紅線,不得造成海洋生態環境的損害。沿海地方各級人民政府應當根據國土空間規劃,保護和科學合理地使用海域。沿海省、自治區、直轄市人民政府應當加強對生態保護紅線內人爲活動的監督管理,定期評估保護成效。  國務院有關部門、沿海設區的市級以上地方人民政府及其有關部門,對其組織編制的國土空間規劃和相關規劃,應當依法進行包括海洋環境保護內容在內的環境影響評價。  第十四條 國務院生態環境主管部門會同有關部門、機構和沿海省、自治區、直轄市人民政府制定全國海洋生態環境保護規劃,報國務院批准後實施。全國海洋生態環境保護規劃應當與全國國土空間規劃相銜接。  沿海地方各級人民政府應當根據全國海洋生態環境保護規劃,組織實施其管理海域的海洋環境保護工作。  第十五條 沿海省、自治區、直轄市人民政府應當根據其管理海域的生態環境和資源利用狀況,將其管理海域納入生態環境分區管控方案和生態環境准入清單,報國務院生態環境主管部門備案後實施。生態環境分區管控方案和生態環境准入清單應當與國土空間規劃相銜接。  第十六條 國務院生態環境主管部門根據海洋環境質量狀況和國家經濟、技術條件,制定國家海洋環境質量標準。  沿海省、自治區、直轄市人民政府對國家海洋環境質量標準中未作規定的項目,可以制定地方海洋環境質量標準;對國家海洋環境質量標準中已作規定的項目,可以制定嚴於國家海洋環境質量標準的地方海洋環境質量標準。地方海洋環境質量標準應當報國務院生態環境主管部門備案。  國家鼓勵開展海洋環境基準研究。  第十七條 制定海洋環境質量標準,應當徵求有關部門、行業協會、企業事業單位、專家和公衆等的意見,提高海洋環境質量標準的科學性。  海洋環境質量標準應當定期評估,並根據評估結果適時修訂。  第十八條 國家和有關地方水污染物排放標準的制定,應當將海洋環境質量標準作爲重要依據之一。  對未完成海洋環境保護目標的海域,省級以上人民政府生態環境主管部門暫停審批新增相應種類污染物排放總量的建設項目環境影響報告書(表),會同有關部門約談該地區人民政府及其有關部門的主要負責人,要求其採取有效措施及時整改,約談和整改情況應當向社會公開。  第十九條 國家加強海洋環境質量管控,推進海域綜合治理,嚴格海域排污許可管理,提升重點海域海洋環境質量。  需要直接向海洋排放工業廢水、醫療污水的海岸工程和海洋工程單位,城鎮污水集中處理設施的運營單位及其他企業事業單位和生產經營者,應當依法取得排污許可證。排污許可的管理按照國務院有關規定執行。  實行排污許可管理的企業事業單位和其他生產經營者應當執行排污許可證關於排放污染物的種類、濃度、排放量、排放方式、排放去向和自行監測等要求。  禁止通過私設暗管或者篡改、僞造監測數據,以及不正常運行污染防治設施等逃避監管的方式向海洋排放污染物。  第二十條 國務院生態環境主管部門根據海洋環境狀況和質量改善要求,會同國務院發展改革、自然資源、住房和城鄉建設、交通運輸、水行政、漁業等部門和海警機構,劃定國家環境治理重點海域及其控制區域,制定綜合治理行動方案,報國務院批准後實施。  沿海設區的市級以上地方人民政府應當根據綜合治理行動方案,制定其管理海域的實施方案,因地制宜採取特別管控措施,開展綜合治理,協同推進重點海域治理與美麗海灣建設。  第二十一條 直接向海洋排放應稅污染物的企業事業單位和其他生產經營者,應當依照法律規定繳納環境保護稅。  向海洋傾倒廢棄物,應當按照國家有關規定繳納傾倒費。具體辦法由國務院發展改革部門、國務院財政主管部門會同國務院生態環境主管部門制定。  第二十二條 國家加強防治海洋環境污染損害的科學技術的研究和開發,對嚴重污染海洋環境的落後生產工藝和落後設備,實行淘汰制度。  企業事業單位和其他生產經營者應當優先使用清潔低碳能源,採用資源利用率高、污染物排放量少的清潔生產工藝,防止對海洋環境的污染。  第二十三條 國務院生態環境主管部門負責海洋生態環境監測工作,制定海洋生態環境監測規範和標準並監督實施,組織實施海洋生態環境質量監測,統一發布國家海洋生態環境狀況公報,定期組織對海洋生態環境質量狀況進行調查評價。  國務院自然資源主管部門組織開展海洋資源調查和海洋生態預警監測,發佈海洋生態預警監測警報和公報。  其他依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門和機構應當按照職責分工開展監測、監視。  第二十四條 國務院有關部門和海警機構應當向國務院生態環境主管部門提供編制國家海洋生態環境狀況公報所必需的入海河口和海洋環境監測、調查、監視等方面的資料。  生態環境主管部門應當向有關部門和海警機構提供與海洋環境監督管理有關的資料。  第二十五條 國務院生態環境主管部門會同有關部門和機構通過智能化的綜合信息系統,爲海洋環境保護監督管理、信息共享提供服務。  國務院有關部門、海警機構和沿海縣級以上地方人民政府及其有關部門應當按照規定,推進綜合監測、協同監測和常態化監測,加強監測數據、執法信息等海洋環境管理信息共享,提高海洋環境保護綜合管理水平。  第二十六條 國家加強海洋輻射環境監測,國務院生態環境主管部門負責制定海洋輻射環境應急監測方案並組織實施。  第二十七條 因發生事故或者其他突發性事件,造成或者可能造成海洋環境污染、生態破壞事件的單位和個人,應當立即採取有效措施解除或者減輕危害,及時向可能受到危害者通報,並向依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門和機構報告,接受調查處理。  沿海縣級以上地方人民政府在本行政區域近岸海域的生態環境受到嚴重損害時,應當採取有效措施,解除或者減輕危害。  第二十八條 國家根據防止海洋環境污染的需要,制定國家重大海上污染事件應急預案,建立健全海上溢油污染等應急機制,保障應對工作的必要經費。  國家建立重大海上溢油應急處置部際聯席會議制度。國務院交通運輸主管部門牽頭組織編制國家重大海上溢油應急處置預案並組織實施。  國務院生態環境主管部門負責制定全國海洋石油勘探開發海上溢油污染事件應急預案並組織實施。  國家海事管理機構負責制定全國船舶重大海上溢油污染事件應急預案,報國務院生態環境主管部門、國務院應急管理部門備案。  沿海縣級以上地方人民政府及其有關部門應當制定有關應急預案,在發生海洋突發環境事件時,及時啓動應急預案,採取有效措施,解除或者減輕危害。  可能發生海洋突發環境事件的單位,應當按照有關規定,制定本單位的應急預案,配備應急設備和器材,定期組織開展應急演練;應急預案應當向依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門和機構備案。  第二十九條 依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門和機構,有權對從事影響海洋環境活動的單位和個人進行現場檢查;在巡航監視中發現違反本法規定的行爲時,應當予以制止並調查取證,必要時有權採取有效措施,防止事態擴大,並報告有關部門或者機構處理。  被檢查者應當如實反映情況,提供必要的資料。檢查者應當依法爲被檢查者保守商業秘密、個人隱私和個人信息。  依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門和機構可以在海上實行聯合執法。  第三十條 造成或者可能造成嚴重海洋環境污染、生態破壞的,或者有關證據可能滅失或者被隱匿的,依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門和機構可以查封、扣押有關船舶、設施、設備、物品。  第三十一條 在中華人民共和國管轄海域以外,造成或者可能造成中華人民共和國管轄海域環境污染、生態破壞的,有關部門和機構有權採取必要的措施。  第三十二條 國務院生態環境主管部門會同有關部門和機構建立向海洋排放污染物、從事廢棄物海洋傾倒、從事海洋生態環境治理和服務的企業事業單位和其他生產經營者信用記錄與評價應用制度,將相關信用記錄納入全國公共信用信息共享平臺。

第三章 海洋生態保護

第三十三條 國家加強海洋生態保護,提升海洋生態系統質量和多樣性、穩定性、持續性。  國務院和沿海地方各級人民政府應當採取有效措施,重點保護紅樹林、珊瑚礁、海藻場、海草牀、濱海溼地、海島、海灣、入海河口、重要漁業水域等具有典型性、代表性的海洋生態系統,珍稀瀕危海洋生物的天然集中分佈區,具有重要經濟價值的海洋生物生存區域及有重大科學文化價值的海洋自然遺蹟和自然景觀。  第三十四條 國務院和沿海省、自治區、直轄市人民政府及其有關部門根據保護海洋的需要,依法將重要的海洋生態系統、珍稀瀕危海洋生物的天然集中分佈區、海洋自然遺蹟和自然景觀集中分佈區等區域納入國家公園、自然保護區或者自然公園等自然保護地。  第三十五條 國家建立健全海洋生態保護補償制度。  國務院和沿海省、自治區、直轄市人民政府應當通過轉移支付、產業扶持等方式支持開展海洋生態保護補償。  沿海地方各級人民政府應當落實海洋生態保護補償資金,確保其用於海洋生態保護補償。  第三十六條 國家加強海洋生物多樣性保護,健全海洋生物多樣性調查、監測、評估和保護體系,維護和修復重要海洋生態廊道,防止對海洋生物多樣性的破壞。  開發利用海洋和海岸帶資源,應當對重要海洋生態系統、生物物種、生物遺傳資源實施有效保護,維護海洋生物多樣性。  引進海洋動植物物種,應當進行科學論證,避免對海洋生態系統造成危害。  第三十七條 國家鼓勵科學開展水生生物增殖放流,支持科學規劃,因地制宜採取投放人工魚礁和種植海藻場、海草牀、珊瑚等措施,恢復海洋生物多樣性,修復改善海洋生態。  第三十八條 開發海島及周圍海域的資源,應當採取嚴格的生態保護措施,不得造成海島地形、岸灘、植被和海島周圍海域生態環境的損害。  第三十九條 國家嚴格保護自然岸線,建立健全自然岸線控制制度。沿海省、自治區、直轄市人民政府負責劃定嚴格保護岸線的範圍併發布。  沿海地方各級人民政府應當加強海岸線分類保護與利用,保護修復自然岸線,促進人工岸線生態化,維護岸線岸灘穩定平衡,因地制宜、科學合理劃定海岸建築退縮線。  禁止違法佔用、損害自然岸線。  第四十條 國務院水行政主管部門確定重要入海河流的生態流量管控指標,應當徵求並研究國務院生態環境、自然資源等部門的意見。確定生態流量管控指標,應當進行科學論證,綜合考慮水資源條件、氣候狀況、生態環境保護要求、生活生產用水狀況等因素。  入海河口所在地縣級以上地方人民政府及其有關部門按照河海聯動的要求,制定實施河口生態修復和其他保護措施方案,加強對水、沙、鹽、潮灘、生物種羣、河口形態的綜合監測,採取有效措施防止海水入侵和倒灌,維護河口良好生態功能。  第四十一條 沿海地方各級人民政府應當結合當地自然環境的特點,建設海岸防護設施、沿海防護林、沿海城鎮園林和綠地,對海岸侵蝕和海水入侵地區進行綜合治理。  禁止毀壞海岸防護設施、沿海防護林、沿海城鎮園林和綠地。  第四十二條 對遭到破壞的具有重要生態、經濟、社會價值的海洋生態系統,應當進行修復。海洋生態修復應當以改善生境、恢復生物多樣性和生態系統基本功能爲重點,以自然恢復爲主、人工修復爲輔,並優先修復具有典型性、代表性的海洋生態系統。  國務院自然資源主管部門負責統籌海洋生態修復,牽頭組織編制海洋生態修復規劃並實施有關海洋生態修復重大工程。編制海洋生態修復規劃,應當進行科學論證評估。  國務院自然資源、生態環境等部門應當按照職責分工開展修復成效監督評估。  第四十三條 國務院自然資源主管部門負責開展全國海洋生態災害預防、風險評估和隱患排查治理。  沿海縣級以上地方人民政府負責其管理海域的海洋生態災害應對工作,採取必要的災害預防、處置和災後恢復措施,防止和減輕災害影響。  企業事業單位和其他生產經營者應當採取必要應對措施,防止海洋生態災害擴大。  第四十四條 國家鼓勵發展生態漁業,推廣多種生態漁業生產方式,改善海洋生態狀況,保護海洋環境。  沿海縣級以上地方人民政府應當因地制宜編制並組織實施養殖水域灘塗規劃,確定可以用於養殖業的水域和灘塗,科學劃定海水養殖禁養區、限養區和養殖區,建立禁養區內海水養殖的清理和退出機制。  第四十五條 從事海水養殖活動應當保護海域環境,科學確定養殖規模和養殖密度,合理投餌、投肥,正確使用藥物,及時規範收集處理固體廢物,防止造成海洋生態環境的損害。  禁止在氮磷濃度嚴重超標的近岸海域新增或者擴大投餌、投肥海水養殖規模。  向海洋排放養殖尾水污染物等應當符合污染物排放標準。沿海省、自治區、直轄市人民政府應當制定海水養殖污染物排放相關地方標準,加強養殖尾水污染防治的監督管理。  工廠化養殖和設置統一排污口的集中連片養殖的排污單位,應當按照有關規定對養殖尾水自行監測。

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第四章 陸源污染物污染防治

第四十六條 向海域排放陸源污染物,應當嚴格執行國家或者地方規定的標準和有關規定。  第四十七條 入海排污口位置的選擇,應當符合國土空間用途管制要求,根據海水動力條件和有關規定,經科學論證後,報設區的市級以上人民政府生態環境主管部門備案。排污口的責任主體應當加強排污口監測,按照規定開展監控和自動監測。  生態環境主管部門應當在完成備案後十五個工作日內將入海排污口設置情況通報自然資源、漁業等部門和海事管理機構、海警機構、軍隊生態環境保護部門。  沿海縣級以上地方人民政府應當根據排污口類別、責任主體,組織有關部門對本行政區域內各類入海排污口進行排查整治和日常監督管理,建立健全近岸水體、入海排污口、排污管線、污染源全鏈條治理體系。  國務院生態環境主管部門負責制定入海排污口設置和管理的具體辦法,制定入海排污口技術規範,組織建設統一的入海排污口信息平臺,加強動態更新、信息共享和公開。  第四十八條 禁止在自然保護地、重要漁業水域、海水浴場、生態保護紅線區域及其他需要特別保護的區域,新設工業排污口和城鎮污水處理廠排污口;法律、行政法規另有規定的除外。  在有條件的地區,應當將排污口深水設置,實行離岸排放。  第四十九條 經開放式溝(渠)向海洋排放污染物的,對開放式溝(渠)按照國家和地方的有關規定、標準實施水環境質量管理。  第五十條 國務院有關部門和縣級以上地方人民政府及其有關部門應當依照水污染防治有關法律、行政法規的規定,加強入海河流管理,協同推進入海河流污染防治,使入海河口的水質符合入海河口環境質量相關要求。  入海河流流域省、自治區、直轄市人民政府應當按照國家有關規定,加強入海總氮、總磷排放的管控,制定控制方案並組織實施。  第五十一條 禁止向海域排放油類、酸液、鹼液、劇毒廢液。  禁止向海域排放污染海洋環境、破壞海洋生態的放射性廢水。  嚴格控制向海域排放含有不易降解的有機物和重金屬的廢水。  第五十二條 含病原體的醫療污水、生活污水和工業廢水應當經過處理,符合國家和地方有關排放標準後,方可排入海域。  第五十三條 含有機物和營養物質的工業廢水、生活污水,應當嚴格控制向海灣、半封閉海及其他自淨能力較差的海域排放。  第五十四條 向海域排放含熱廢水,應當採取有效措施,保證鄰近自然保護地、漁業水域的水溫符合國家和地方海洋環境質量標準,避免熱污染對珍稀瀕危海洋生物、海洋水產資源造成危害。  第五十五條 沿海地方各級人民政府應當加強農業面源污染防治。沿海農田、林場施用化學農藥,應當執行國家農藥安全使用的規定和標準。沿海農田、林場應當合理使用化肥和植物生長調節劑。  第五十六條 在沿海陸域棄置、堆放和處理尾礦、礦渣、煤灰渣、垃圾和其他固體廢物的,依照《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》的有關規定執行,並採取有效措施防止固體廢物進入海洋。  禁止在岸灘棄置、堆放和處理固體廢物;法律、行政法規另有規定的除外。  第五十七條 沿海縣級以上地方人民政府負責其管理海域的海洋垃圾污染防治,建立海洋垃圾監測、清理制度,統籌規劃建設陸域接收、轉運、處理海洋垃圾的設施,明確有關部門、鄉鎮、街道、企業事業單位等的海洋垃圾管控區域,建立海洋垃圾監測、攔截、收集、打撈、運輸、處理體系並組織實施,採取有效措施鼓勵、支持公衆參與上述活動。國務院生態環境、住房和城鄉建設、發展改革等部門應當按照職責分工加強海洋垃圾污染防治的監督指導和保障。  第五十八條 禁止經中華人民共和國內水、領海過境轉移危險廢物。  經中華人民共和國管轄的其他海域轉移危險廢物的,應當事先取得國務院生態環境主管部門的書面同意。  第五十九條 沿海縣級以上地方人民政府應當建設和完善排水管網,根據改善海洋環境質量的需要建設城鎮污水處理廠和其他污水處理設施,加強城鄉污水處理。  建設污水海洋處置工程,應當符合國家有關規定。  第六十條 國家採取必要措施,防止、減少和控制來自大氣層或者通過大氣層造成的海洋環境污染損害。

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第五章 工程建設項目污染防治

第六十一條 新建、改建、擴建工程建設項目,應當遵守國家有關建設項目環境保護管理的規定,並把污染防治和生態保護所需資金納入建設項目投資計劃。  禁止在依法劃定的自然保護地、重要漁業水域及其他需要特別保護的區域,違法建設污染環境、破壞生態的工程建設項目或者從事其他活動。  第六十二條 工程建設項目應當按照國家有關建設項目環境影響評價的規定進行環境影響評價。未依法進行並通過環境影響評價的建設項目,不得開工建設。  環境保護設施應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。環境保護設施應當符合經批准的環境影響評價報告書(表)的要求。建設單位應當依照有關法律法規的規定,對環境保護設施進行驗收,編制驗收報告,並向社會公開。環境保護設施未經驗收或者經驗收不合格的,建設項目不得投入生產或者使用。  第六十三條 禁止在沿海陸域新建不符合國家產業政策的化學制漿造紙、化工、印染、製革、電鍍、釀造、煉油、岸邊衝灘拆船及其他嚴重污染海洋環境的生產項目。  第六十四條 新建、改建、擴建工程建設項目,應當採取有效措施,保護國家和地方重點保護的野生動植物及其生存環境,保護海洋水產資源,避免或者減輕對海洋生物的影響。  禁止在嚴格保護岸線範圍內開採海砂。依法在其他區域開發利用海砂資源,應當採取嚴格措施,保護海洋環境。載運海砂資源應當持有合法來源證明;海砂開採者應當爲載運海砂的船舶提供合法來源證明。  從岸上打井開採海底礦產資源,應當採取有效措施,防止污染海洋環境。  第六十五條 工程建設項目不得使用含超標準放射性物質或者易溶出有毒有害物質的材料;不得造成領海基點及其周圍環境的侵蝕、淤積和損害,不得危及領海基點的穩定。  第六十六條 工程建設項目需要爆破作業時,應當採取有效措施,保護海洋環境。  海洋石油勘探開發及輸油過程中,應當採取有效措施,避免溢油事故的發生。  第六十七條 工程建設項目不得違法向海洋排放污染物、廢棄物及其他有害物質。  海洋油氣鑽井平臺(船)、生產生活平臺、生產儲卸裝置等海洋油氣裝備的含油污水和油性混合物,應當經過處理達標後排放;殘油、廢油應當予以回收,不得排放入海。  鑽井所使用的油基泥漿和其他有毒複合泥漿不得排放入海。水基泥漿和無毒複合泥漿及鑽屑的排放,應當符合國家有關規定。  第六十八條 海洋油氣鑽井平臺(船)、生產生活平臺、生產儲卸裝置等海洋油氣裝備及其有關海上設施,不得向海域處置含油的工業固體廢物。處置其他固體廢物,不得造成海洋環境污染。  第六十九條 海上試油時,應當確保油氣充分燃燒,油和油性混合物不得排放入海。  第七十條 勘探開發海洋油氣資源,應當按照有關規定編制油氣污染應急預案,報國務院生態環境主管部門海域派出機構備案。

第六章 廢棄物傾倒污染防治

第七十一條 任何個人和未經批准的單位,不得向中華人民共和國管轄海域傾倒任何廢棄物。  需要傾倒廢棄物的,產生廢棄物的單位應當向國務院生態環境主管部門海域派出機構提出書面申請,並出具廢棄物特性和成分檢驗報告,取得傾倒許可證後,方可傾倒。  國家鼓勵疏浚物等廢棄物的綜合利用,避免或者減少海洋傾倒。  禁止中華人民共和國境外的廢棄物在中華人民共和國管轄海域傾倒。  第七十二條 國務院生態環境主管部門根據廢棄物的毒性、有毒物質含量和對海洋環境影響程度,制定海洋傾倒廢棄物評價程序和標準。  可以向海洋傾倒的廢棄物名錄,由國務院生態環境主管部門制定。  第七十三條 國務院生態環境主管部門會同國務院自然資源主管部門編制全國海洋傾倒區規劃,並徵求國務院交通運輸、漁業等部門和海警機構的意見,報國務院批准。  國務院生態環境主管部門根據全國海洋傾倒區規劃,按照科學、合理、經濟、安全的原則及時選劃海洋傾倒區,徵求國務院交通運輸、漁業等部門和海警機構的意見,並向社會公告。  第七十四條 國務院生態環境主管部門組織開展海洋傾倒區使用狀況評估,根據評估結果予以調整、暫停使用或者封閉海洋傾倒區。  海洋傾倒區的調整、暫停使用和封閉情況,應當通報國務院有關部門、海警機構並向社會公佈。  第七十五條 獲准和實施傾倒廢棄物的單位,應當按照許可證註明的期限及條件,到指定的區域進行傾倒。傾倒作業船舶等載運工具應當安裝使用符合要求的海洋傾倒在線監控設備,並與國務院生態環境主管部門監管系統聯網。  第七十六條 獲准和實施傾倒廢棄物的單位,應當按照規定向頒發許可證的國務院生態環境主管部門海域派出機構報告傾倒情況。傾倒廢棄物的船舶應當向駛出港的海事管理機構、海警機構作出報告。  第七十七條 禁止在海上焚燒廢棄物。  禁止在海上處置污染海洋環境、破壞海洋生態的放射性廢物或者其他放射性物質。  第七十八條 獲准傾倒廢棄物的單位委託實施廢棄物海洋傾倒作業的,應當對受託單位的主體資格、技術能力和信用狀況進行覈實,依法簽訂書面合同,在合同中約定污染防治與生態保護要求,並監督實施。  受託單位實施廢棄物海洋傾倒作業,應當依照有關法律法規的規定和合同約定,履行污染防治和生態保護要求。  獲准傾倒廢棄物的單位違反本條第一款規定的,除依照有關法律法規的規定予以處罰外,還應當與造成環境污染、生態破壞的受託單位承擔連帶責任。


我有一把斩魄刀

第七章 船舶及有關作業活動污染防治

第七十九條 在中華人民共和國管轄海域,任何船舶及相關作業不得違法向海洋排放船舶垃圾、生活污水、含油污水、含有毒有害物質污水、廢氣等污染物,廢棄物,壓載水和沉積物及其他有害物質。  船舶應當按照國家有關規定採取有效措施,對壓載水和沉積物進行處理處置,嚴格防控引入外來有害生物。  從事船舶污染物、廢棄物接收和船舶清艙、洗艙作業活動的,應當具備相應的接收處理能力。  第八十條 船舶應當配備相應的防污設備和器材。  船舶的結構、配備的防污設備和器材應當符合國家防治船舶污染海洋環境的有關規定,並經檢驗合格。  船舶應當取得並持有防治海洋環境污染的證書與文書,在進行涉及船舶污染物、壓載水和沉積物排放及操作時,應當按照有關規定監測、監控,如實記錄並保存。  第八十一條 船舶應當遵守海上交通安全法律、法規的規定,防止因碰撞、觸礁、擱淺、火災或者爆炸等引起的海難事故,造成海洋環境的污染。  第八十二條 國家完善並實施船舶油污損害民事賠償責任制度;按照船舶油污損害賠償責任由船東和貨主共同承擔風險的原則,完善並實施船舶油污保險、油污損害賠償基金制度,具體辦法由國務院規定。  第八十三條 載運具有污染危害性貨物進出港口的船舶,其承運人、貨物所有人或者代理人,應當事先向海事管理機構申報。經批准後,方可進出港口或者裝卸作業。  第八十四條 交付船舶載運污染危害性貨物的,託運人應當將貨物的正式名稱、污染危害性以及應當採取的防護措施如實告知承運人。污染危害性貨物的單證、包裝、標誌、數量限制等,應當符合對所交付貨物的有關規定。  需要船舶載運污染危害性不明的貨物,應當按照有關規定事先進行評估。  裝卸油類及有毒有害貨物的作業,船岸雙方應當遵守安全防污操作規程。  第八十五條 港口、碼頭、裝卸站和船舶修造拆解單位所在地縣級以上地方人民政府應當統籌規劃建設船舶污染物等的接收、轉運、處理處置設施,建立相應的接收、轉運、處理處置多部門聯合監管制度。  沿海縣級以上地方人民政府負責對其管理海域的漁港和漁業船舶停泊點及周邊區域污染防治的監督管理,規範生產生活污水和漁業垃圾回收處置,推進污染防治設備建設和環境清理整治。  港口、碼頭、裝卸站和船舶修造拆解單位應當按照有關規定配備足夠的用於處理船舶污染物、廢棄物的接收設施,使該設施處於良好狀態並有效運行。  裝卸油類等污染危害性貨物的港口、碼頭、裝卸站和船舶應當編制污染應急預案,並配備相應的污染應急設備和器材。  第八十六條 國家海事管理機構組織制定中國籍船舶禁止或者限制安裝和使用的有害材料名錄。  船舶修造單位或者船舶所有人、經營人或者管理人應當在船上備有有害材料清單,在船舶建造、營運和維修過程中持續更新,並在船舶拆解前提供給從事船舶拆解的單位。  第八十七條 從事船舶拆解的單位,應當採取有效的污染防治措施,在船舶拆解前將船舶污染物減至最小量,對拆解產生的船舶污染物、廢棄物和其他有害物質進行安全與環境無害化處置。拆解的船舶部件不得進入水體。  禁止採取衝灘方式進行船舶拆解作業。  第八十八條 國家倡導綠色低碳智能航運,鼓勵船舶使用新能源或者清潔能源,淘汰高耗能高排放老舊船舶,減少溫室氣體和大氣污染物的排放。沿海縣級以上地方人民政府應當制定港口岸電、船舶受電等設施建設和改造計劃,並組織實施。港口岸電設施的供電能力應當與靠港船舶的用電需求相適應。  船舶應當按照國家有關規定採取有效措施提高能效水平。具備岸電使用條件的船舶靠港應當按照國家有關規定使用岸電,但是使用清潔能源的除外。具備岸電供應能力的港口經營人、岸電供電企業應當按照國家有關規定爲具備岸電使用條件的船舶提供岸電。  國務院和沿海縣級以上地方人民政府對港口岸電設施、船舶受電設施的改造和使用,清潔能源或者新能源動力船舶建造等按照規定給予支持。  第八十九條 船舶及有關作業活動應當遵守有關法律法規和標準,採取有效措施,防止造成海洋環境污染。海事管理機構等應當加強對船舶及有關作業活動的監督管理。  船舶進行散裝液體污染危害性貨物的過駁作業,應當編制作業方案,採取有效的安全和污染防治措施,並事先按照有關規定報經批准。  第九十條 船舶發生海難事故,造成或者可能造成海洋環境重大污染損害的,國家海事管理機構有權強制採取避免或者減少污染損害的措施。  對在公海上因發生海難事故,造成中華人民共和國管轄海域重大污染損害後果或者具有污染威脅的船舶、海上設施,國家海事管理機構有權採取與實際的或者可能發生的損害相稱的必要措施。  第九十一條 所有船舶均有監視海上污染的義務,在發現海上污染事件或者違反本法規定的行爲時,應當立即向就近的依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構報告。  民用航空器發現海上排污或者污染事件,應當及時向就近的民用航空空中交通管制單位報告。接到報告的單位,應當立即向依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構通報。  第九十二條 國務院交通運輸主管部門可以劃定船舶污染物排放控制區。進入控制區的船舶應當符合船舶污染物排放相關控制要求。

第八章 法律責任

第九十三條 違反本法規定,有下列行爲之一,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正或者責令採取限制生產、停產整治等措施,並處以罰款;情節嚴重的,報經有批准權的人民政府批准,責令停業、關閉:  (一)向海域排放本法禁止排放的污染物或者其他物質的;  (二)未依法取得排污許可證排放污染物的;  (三)超過標準、總量控制指標排放污染物的;  (四)通過私設暗管或者篡改、僞造監測數據,或者不正常運行污染防治設施等逃避監管的方式違法向海洋排放污染物的;  (五)違反本法有關船舶壓載水和沉積物排放和管理規定的;  (六)其他未依照本法規定向海洋排放污染物、廢棄物的。  有前款第一項、第二項行爲之一的,處二十萬元以上一百萬元以下的罰款;有前款第三項行爲的,處十萬元以上一百萬元以下的罰款;有前款第四項行爲的,處十萬元以上一百萬元以下的罰款,情節嚴重的,吊銷排污許可證;有前款第五項、第六項行爲之一的,處一萬元以上二十萬元以下的罰款。個人擅自在岸灘棄置、堆放和處理生活垃圾的,按次處一百元以上一千元以下的罰款。  第九十四條 違反本法規定,有下列行爲之一,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正,處以罰款:  (一)未依法公開排污信息或者弄虛作假的;  (二)因發生事故或者其他突發性事件,造成或者可能造成海洋環境污染、生態破壞事件,未按照規定通報或者報告的;  (三)未按照有關規定製定應急預案並備案,或者未按照有關規定配備應急設備、器材的;  (四)因發生事故或者其他突發性事件,造成或者可能造成海洋環境污染、生態破壞事件,未立即採取有效措施或者逃逸的;  (五)未採取必要應對措施,造成海洋生態災害危害擴大的。  有前款第一項行爲的,處二萬元以上二十萬元以下的罰款,拒不改正的,責令限制生產、停產整治;有前款第二項行爲的,處五萬元以上五十萬元以下的罰款,對直接負責的主管人員和其他直接責任人員處一萬元以上十萬元以下的罰款,並可以暫扣或者吊銷相關任職資格許可;有前款第三項行爲的,處二萬元以上二十萬元以下的罰款;有前款第四項、第五項行爲之一的,處二十萬元以上二百萬元以下的罰款。  第九十五條 違反本法規定,拒絕、阻撓調查和現場檢查,或者在被檢查時弄虛作假的,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正,處五萬元以上二十萬元以下的罰款;對直接負責的主管人員和其他直接責任人員處二萬元以上十萬元以下的罰款。  第九十六條 違反本法規定,造成珊瑚礁等海洋生態系統或者自然保護地破壞的,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正、採取補救措施,處每平方米一千元以上一萬元以下的罰款。  第九十七條 違反本法規定,有下列行爲之一,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正,處以罰款:  (一)佔用、損害自然岸線的;  (二)在嚴格保護岸線範圍內開採海砂的;  (三)違反本法其他關於海砂、礦產資源規定的。  有前款第一項行爲的,處每米五百元以上一萬元以下的罰款;有前款第二項行爲的,處貨值金額二倍以上二十倍以下的罰款,貨值金額不足十萬元的,處二十萬元以上二百萬元以下的罰款;有前款第三項行爲的,處五萬元以上五十萬元以下的罰款。  第九十八條 違反本法規定,從事海水養殖活動有下列行爲之一,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正,處二萬元以上二十萬元以下的罰款;情節嚴重的,報經有批准權的人民政府批准,責令停業、關閉:  (一)違反禁養區、限養區規定的;  (二)違反養殖規模、養殖密度規定的;  (三)違反投餌、投肥、藥物使用規定的;  (四)未按照有關規定對養殖尾水自行監測的。  第九十九條 違反本法規定設置入海排污口的,由生態環境主管部門責令關閉或者拆除,處二萬元以上十萬元以下的罰款;拒不關閉或者拆除的,強制關閉、拆除,所需費用由違法者承擔,處十萬元以上五十萬元以下的罰款;情節嚴重的,可以責令停產整治。  違反本法規定,設置入海排污口未備案的,由生態環境主管部門責令改正,處二萬元以上十萬元以下的罰款。  違反本法規定,入海排污口的責任主體未按照規定開展監控、自動監測的,由生態環境主管部門責令改正,處二萬元以上十萬元以下的罰款;拒不改正的,可以責令停產整治。  自然資源、漁業等部門和海事管理機構、海警機構、軍隊生態環境保護部門發現前三款違法行爲之一的,應當通報生態環境主管部門。  第一百條 違反本法規定,經中華人民共和國管轄海域,轉移危險廢物的,由國家海事管理機構責令非法運輸該危險廢物的船舶退出中華人民共和國管轄海域,處五十萬元以上五百萬元以下的罰款。  第一百零一條 違反本法規定,建設單位未落實建設項目投資計劃有關要求的,由生態環境主管部門責令改正,處五萬元以上二十萬元以下的罰款;拒不改正的,處二十萬元以上一百萬元以下的罰款。  違反本法規定,建設單位未依法報批或者報請重新審覈環境影響報告書(表),擅自開工建設的,由生態環境主管部門或者海警機構責令其停止建設,根據違法情節和危害後果,處建設項目總投資額百分之一以上百分之五以下的罰款,並可以責令恢復原狀;對建設單位直接負責的主管人員和其他直接責任人員,依法給予處分。建設單位未依法備案環境影響登記表的,由生態環境主管部門責令備案,處五萬元以下的罰款。  第一百零二條 違反本法規定,在依法劃定的自然保護地、重要漁業水域及其他需要特別保護的區域建設污染環境、破壞生態的工程建設項目或者從事其他活動,或者在沿海陸域新建不符合國家產業政策的生產項目的,由縣級以上人民政府按照管理權限責令關閉。  違反生態環境准入清單進行生產建設活動的,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令停止違法行爲,限期拆除並恢復原狀,所需費用由違法者承擔,處五十萬元以上五百萬元以下的罰款,對直接負責的主管人員和其他直接責任人員處五萬元以上十萬元以下的罰款;情節嚴重的,報經有批准權的人民政府批准,責令關閉。  第一百零三條 違反本法規定,環境保護設施未與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用的,或者環境保護設施未建成、未達到規定要求、未經驗收或者經驗收不合格即投入生產、使用的,由生態環境主管部門或者海警機構責令改正,處二十萬元以上一百萬元以下的罰款;拒不改正的,處一百萬元以上二百萬元以下的罰款;對直接負責的主管人員和其他責任人員處五萬元以上二十萬元以下的罰款;造成重大環境污染、生態破壞的,責令其停止生產、使用,或者報經有批准權的人民政府批准,責令關閉。  第一百零四條 違反本法規定,工程建設項目有下列行爲之一,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令其停止違法行爲、消除危害,處二十萬元以上一百萬元以下的罰款;情節嚴重的,報經有批准權的人民政府批准,責令停業、關閉:  (一)使用含超標準放射性物質或者易溶出有毒有害物質的材料的;  (二)造成領海基點及其周圍環境的侵蝕、淤積、損害,或者危及領海基點穩定的。  第一百零五條 違反本法規定進行海洋油氣勘探開發活動,造成海洋環境污染的,由海警機構責令改正,給予警告,並處二十萬元以上一百萬元以下的罰款。  第一百零六條 違反本法規定,有下列行爲之一,由國務院生態環境主管部門及其海域派出機構、海事管理機構或者海警機構責令改正,處以罰款,必要時可以扣押船舶;情節嚴重的,報經有批准權的人民政府批准,責令停業、關閉:  (一)傾倒廢棄物的船舶駛出港口未報告的;  (二)未取得傾倒許可證,向海洋傾倒廢棄物的;  (三)在海上焚燒廢棄物或者處置放射性廢物及其他放射性物質的。  有前款第一項行爲的,對違法船舶的所有人、經營人或者管理人處三千元以上三萬元以下的罰款,對船長、責任船員或者其他責任人員處五百元以上五千元以下的罰款;有前款第二項行爲的,處二十萬元以上二百萬元以下的罰款;有前款第三項行爲的,處五十萬元以上五百萬元以下的罰款。有前款第二項、第三項行爲之一,兩年內受到行政處罰三次以上的,三年內不得從事廢棄物海洋傾倒活動。  第一百零七條 違反本法規定,有下列行爲之一,由國務院生態環境主管部門及其海域派出機構、海事管理機構或者海警機構責令改正,處以罰款,暫扣或者吊銷傾倒許可證,必要時可以扣押船舶;情節嚴重的,報經有批准權的人民政府批准,責令停業、關閉:  (一)未按照國家規定報告傾倒情況的;  (二)未按照國家規定安裝使用海洋傾廢在線監控設備的;  (三)獲准傾倒廢棄物的單位未依照本法規定委託實施廢棄物海洋傾倒作業或者未依照本法規定監督實施的;  (四)未按照傾倒許可證的規定傾倒廢棄物的。  有前款第一項行爲的,按次處五千元以上二萬元以下的罰款;有前款第二項行爲的,處二萬元以上二十萬元以下的罰款;有前款第三項行爲的,處三萬元以上三十萬元以下的罰款;有前款第四項行爲的,處二十萬元以上一百萬元以下的罰款,被吊銷傾倒許可證的,三年內不得從事廢棄物海洋傾倒活動。  以提供虛假申請材料、欺騙、賄賂等不正當手段申請取得傾倒許可證的,由國務院生態環境主管部門及其海域派出機構依法撤銷傾倒許可證,並處二十萬元以上五十萬元以下的罰款;三年內不得再次申請傾倒許可證。  第一百零八條 違反本法規定,將中華人民共和國境外廢棄物運進中華人民共和國管轄海域傾倒的,由海警機構責令改正,根據造成或者可能造成的危害後果,處五十萬元以上五百萬元以下的罰款。  第一百零九條 違反本法規定,有下列行爲之一,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正,處以罰款:  (一)港口、碼頭、裝卸站、船舶修造拆解單位未按照規定配備或者有效運行船舶污染物、廢棄物接收設施,或者船舶的結構、配備的防污設備和器材不符合國家防污規定或者未經檢驗合格的;  (二)從事船舶污染物、廢棄物接收和船舶清艙、洗艙作業活動,不具備相應接收處理能力的;  (三)從事船舶拆解、舊船改裝、打撈和其他水上、水下施工作業,造成海洋環境污染損害的;  (四)採取衝灘方式進行船舶拆解作業的。  有前款第一項、第二項行爲之一的,處二萬元以上三十萬元以下的罰款;有前款第三項行爲的,處五萬元以上二十萬元以下的罰款;有前款第四項行爲的,處十萬元以上一百萬元以下的罰款。  第一百一十條 違反本法規定,有下列行爲之一,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正,處以罰款:  (一)未在船上備有有害材料清單,未在船舶建造、營運和維修過程中持續更新有害材料清單,或者未在船舶拆解前將有害材料清單提供給從事船舶拆解單位的;  (二)船舶未持有防污證書、防污文書,或者不按照規定監測、監控,如實記載和保存船舶污染物、壓載水和沉積物的排放及操作記錄的;  (三)船舶採取措施提高能效水平未達到有關規定的;  (四)進入控制區的船舶不符合船舶污染物排放相關控制要求的;  (五)具備岸電供應能力的港口經營人、岸電供電企業未按照國家規定爲具備岸電使用條件的船舶提供岸電的;  (六)具備岸電使用條件的船舶靠港,不按照國家規定使用岸電的。  有前款第一項行爲的,處二萬元以下的罰款;有前款第二項行爲的,處十萬元以下的罰款;有前款第三項行爲的,處一萬元以上十萬元以下的罰款;有前款第四項行爲的,處三萬元以上三十萬元以下的罰款;有前款第五項、第六項行爲之一的,處一萬元以上十萬元以下的罰款,情節嚴重的,處十萬元以上五十萬元以下的罰款。  第一百一十一條 違反本法規定,有下列行爲之一,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正,處以罰款:  (一)拒報或者謊報船舶載運污染危害性貨物申報事項的;  (二)託運人未將託運的污染危害性貨物的正式名稱、污染危害性以及應當採取的防護措施如實告知承運人的;  (三)託運人交付承運人的污染危害性貨物的單證、包裝、標誌、數量限制不符合對所交付貨物的有關規定的;  (四)託運人在託運的普通貨物中夾帶污染危害性貨物或者將污染危害性貨物謊報爲普通貨物的;  (五)需要船舶載運污染危害性不明的貨物,未按照有關規定事先進行評估的。  有前款第一項行爲的,處五萬元以下的罰款;有前款第二項行爲的,處五萬元以上十萬元以下的罰款;有前款第三項、第五項行爲之一的,處二萬元以上十萬元以下的罰款;有前款第四項行爲的,處十萬元以上二十萬元以下的罰款。  第一百一十二條 違反本法規定,有下列行爲之一,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構責令改正,處一萬元以上五萬元以下的罰款:  (一)載運具有污染危害性貨物的船舶未經許可進出港口或者裝卸作業的;  (二)裝卸油類及有毒有害貨物的作業,船岸雙方未遵守安全防污操作規程的;  (三)船舶進行散裝液體污染危害性貨物的過駁作業,未編制作業方案或者未按照有關規定報經批准的。  第一百一十三條 企業事業單位和其他生產經營者違反本法規定向海域排放、傾倒、處置污染物、廢棄物或者其他物質,受到罰款處罰,被責令改正的,依法作出處罰決定的部門或者機構應當組織複查,發現其繼續實施該違法行爲或者拒絕、阻撓複查的,依照《中華人民共和國環境保護法》的規定按日連續處罰。  第一百一十四條 對污染海洋環境、破壞海洋生態,造成他人損害的,依照《中華人民共和國民法典》等法律的規定承擔民事責任。  對污染海洋環境、破壞海洋生態,給國家造成重大損失的,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門代表國家對責任者提出損害賠償要求。  前款規定的部門不提起訴訟的,人民檢察院可以向人民法院提起訴訟。前款規定的部門提起訴訟的,人民檢察院可以支持起訴。  第一百一十五條 對違反本法規定,造成海洋環境污染、生態破壞事故的單位,除依法承擔賠償責任外,由依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門或者機構處以罰款;對直接負責的主管人員和其他直接責任人員可以處上一年度從本單位取得收入百分之五十以下的罰款;直接負責的主管人員和其他直接責任人員屬於公職人員的,依法給予處分。  對造成一般或者較大海洋環境污染、生態破壞事故的,按照直接損失的百分之二十計算罰款;對造成重大或者特大海洋環境污染、生態破壞事故的,按照直接損失的百分之三十計算罰款。  第一百一十六條 完全屬於下列情形之一,經過及時採取合理措施,仍然不能避免對海洋環境造成污染損害的,造成污染損害的有關責任者免予承擔責任:  (一)戰爭;  (二)不可抗拒的自然災害;  (三)負責燈塔或者其他助航設備的主管部門,在執行職責時的疏忽,或者其他過失行爲。  第一百一十七條 未依照本法規定繳納傾倒費的,由國務院生態環境主管部門及其海域派出機構責令限期繳納;逾期拒不繳納的,處應繳納傾倒費數額一倍以上三倍以下的罰款,並可以報經有批准權的人民政府批准,責令停業、關閉。  第一百一十八條 海洋環境監督管理人員濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊,造成海洋環境污染損害、生態破壞的,依法給予處分。  第一百一十九條 違反本法規定,構成違反治安管理行爲的,依法給予治安管理處罰;構成犯罪的,依法追究刑事責任。

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第九章 附則

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第一百二十條 本法中下列用語的含義是:  (一)海洋環境污染損害,是指直接或者間接地把物質或者能量引入海洋環境,產生損害海洋生物資源、危害人體健康、妨害漁業和海上其他合法活動、損害海水使用素質和減損環境質量等有害影響。  (二)內水,是指我國領海基線向內陸一側的所有海域。  (三)沿海陸域,是指與海岸相連,或者通過管道、溝渠、設施,直接或者間接向海洋排放污染物及其相關活動的一帶區域。  (四)濱海溼地,是指低潮時水深不超過六米的水域及其沿岸浸溼地帶,包括水深不超過六米的永久性水域、潮間帶(或者洪泛地帶)和沿海低地等,但是用於養殖的人工的水域和灘塗除外。  (五)陸地污染源(簡稱陸源),是指從陸地向海域排放污染物,造成或者可能造成海洋環境污染的場所、設施等。  (六)陸源污染物,是指由陸地污染源排放的污染物。  (七)傾倒,是指通過船舶、航空器、平臺或者其他載運工具,向海洋處置廢棄物和其他有害物質的行爲,包括棄置船舶、航空器、平臺及其輔助設施和其他浮動工具的行爲。  (八)海岸線,是指多年大潮平均高潮位時海陸分界痕跡線,以國家組織開展的海岸線修測結果爲準。  (九)入海河口,是指河流終端與受水體(海)相結合的地段。  (十)海洋生態災害,是指受自然環境變化或者人爲因素影響,導致一種或者多種海洋生物暴發性增殖或者高度聚集,對海洋生態系統結構和功能造成損害。  (十一)漁業水域,是指魚蝦蟹貝類的產卵場、索餌場、越冬場、洄游通道和魚蝦蟹貝藻類及其他水生動植物的養殖場。  (十二)排放,是指把污染物排入海洋的行爲,包括泵出、溢出、泄出、噴出和倒出。  (十三)油類,是指任何類型的油及其煉製品。  (十四)入海排污口,是指直接或者通過管道、溝、渠等排污通道向海洋環境水體排放污水的口門,包括工業排污口、城鎮污水處理廠排污口、農業排口及其他排口等類型。  (十五)油性混合物,是指任何含有油份的混合物。  (十六)海上焚燒,是指以熱摧毀爲目的,在海上焚燒設施上,故意焚燒廢棄物或者其他物質的行爲,但是船舶、平臺或者其他人工構造物正常操作中所附帶發生的行爲除外。  第一百二十一條 涉及海洋環境監督管理的有關部門的具體職權劃分,本法未作規定的,由國務院規定。  沿海縣級以上地方人民政府行使海洋環境監督管理權的部門的職責,由省、自治區、直轄市人民政府根據本法及國務院有關規定確定。  第一百二十二條 軍事船舶和軍事用海環境保護管理辦法,由國務院、中央軍事委員會依照本法制定。  第一百二十三條 中華人民共和國締結或者參加的與海洋環境保護有關的國際條約與本法有不同規定的,適用國際條約的規定;但是,中華人民共和國聲明保留的條款除外。  第一百二十四條 本法自2024年1月1日起施行。(完)

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2月19日,由中國國家創新與發展戰略研究會主辦,廣州市人民政府支持,南方財經全媒體集團作爲執行單位的讀懂廣州高質量發展論壇在廣州越秀國際會議中心隆重開幕,中國國家創新與發展戰略研究會副會長、中國科學院大學經濟管理學院原執行院長、教授呂本富圍繞“廣州創新驅動的動能所在”發表了主旨演講。

“把錢(資金)變成紙(論文)稱爲科研;把紙(成果)變成錢(產品)稱爲創新;把錢變成更多的錢,叫金融創新或是華爾街的遊戲;把科技成果賦能頭部企業或者隱形冠軍,稱之爲高質量發展。”呂本富一開場便拋出幾大概念,並提出了創新的兩條途徑:一是在“有”的市場裡爭奪,二是在“無”的市場裡創造。

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“從0到1是原始創新,從1到N是整合創新。”呂本富認爲,創新有兩個渠道,分別是技術驅動和商業模式再造,從而將創新分成4個部分——突破式創新,模塊式創新,迭代式創新和藍海式創新。

呂本富解讀稱,突破性創新打破了一種舊依賴,建立一種新連接,主要表現爲重大發明和代差升級,產品和服務存在所謂十倍速定律;模塊式創新,通過技術組合,打破了一種舊格局,建立了一種新局面,哈佛教授克萊頓·克里斯坦森(Clayton M. Christensen)將此定義爲市場格局的顛覆;迭代式創新指沿着主流技術進行擴大和升級,促進市場範圍擴大,表現爲頭部企業的版本更新和其他企業向邊緣市場擴展,最典型就是iPhone不斷的版本升級;藍海式創新是通過價值再造,突破紅海的限制,發掘出新的利潤市場,關注客戶關注的價值,從而同時實現低成本和差異化。

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在數字經濟層面,呂本富認爲,人類已經從工業經濟時代邁入數字經濟時代,工業革命的核心是物理產品的大規模複製,而數字革命的核心是人類經驗的大規模複製。“當前數字經濟佔我國GDP的40%,成爲創新最活躍的領域,人類經驗轉化爲數據知識信息傳遞給網絡,帶來了極大的爆發性。”

他認爲,數字技術從0到1遵循五個定律:首先是摩爾定律,即每18個月價格升一倍;第二是吉爾德定律,每6個月帶寬需求翻1倍;第三是新摩爾定律,兩年後數據價值降爲5%,因此數據越新鮮越好;第四是庫梅定律,這是指每18個月數字經濟佔用能源會下降一半,數字經濟已成爲全球最大的能耗行業,但它會帶來;最後是代碼安全規律,每千萬代碼含有三個bug,數字安全越來越重要。

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同樣,商業模式的從0到1也遵循五個規律:網絡經濟的規律是梅特卡夫法則,即網絡越大越好;數字經濟競爭定律爲達維多法則,是指先吃螃蟹的人可以佔據50%的水平;平臺競爭定律爲費斯汀格法則,二八法則已轉變爲一九法則;人工智能替代規律爲5秒鐘法則,即5秒鐘內能完成的事情就會被人工智能所替代;最後,數字化轉型的困境方面,70%的轉型企業依然處在起點上。

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在此背景下,呂本富爲廣州數字經濟驅動發展提出了幾條建議。在突破性創新方面,應迅速扶持國際性技術社區,從廣州開始,打造GITHUB的中國鏡像;在模塊式創新方面,鼓勵在廣州誕生新平臺公司,特別是智能駕駛、智慧醫療和智慧教育領域;在迭代式創新方面,可以打造ChatGPT的行業版,打造數字虛擬人的直播基地;最後,藍海式創新方面,可以對廣州的時尚產業和批發行業智能化,發掘數字經濟的新藍海。

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AION S Max設計圖公佈 外觀造型科技感十足

AION S Max設計圖公佈 外觀造型科技感十足

網通社快訊 AION S Max設計圖公佈。新車採用了全新的外觀設計風格,前臉封閉式格柵搭配兩側造型銳利的分體式前燈組未來科技感十足。動力方面,該車搭載一臺最大功率180千瓦的輸出電機,匹配三元鋰電池組。據悉,AION S Max將於10月26日正式上市。

根據此次公佈的設計圖並結合先前的申報圖來看,AION S Max採用了全新的外觀設計風格,整體造型未來科技感十足。前臉部分,新能源車型標誌性的封閉式格柵搭配兩側造型銳利的分體式LED前燈組極具辨識度。另外,該車還在前包圍處加入亮黑色元素進行點綴,爲其增添了一絲運動屬性。

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新車側面造較爲流暢,略微上揚的車側腰線搭配隱藏式車門把手及大尺寸輪圈時尚感較強。與此同時,AION S Max還在車窗邊框等細節部位加入鍍鉻及亮黑色飾條進行點綴。車尾部分,造型纖細、修長的貫穿式LED尾燈組中央帶有“AION”字樣徽標,結合鴨尾式擾流板層次感、辨識度十足。

(AION S Max申報圖)

車身尺寸方面,新車長寬高分別爲4810(4863)/1880(1890)/1515mm,軸距爲2750(2760)mm。此外,該車還提供雙色車身、後排隱私玻璃、多種樣式的輪圈等作爲選裝。動力方面,AION S Max搭載一臺最大功率180千瓦的輸出電機,匹配三元鋰電池組。

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9月B級車:凱美瑞“老當益壯” 燃油車被加速替代

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“金九銀十”熱潮之下,中型(B級)轎車市場略顯成色不足。乘聯會數據顯示,9月,B級轎車零售25萬輛,同比下降10%,環比降幅2%,細分市場表現不及乘用車大盤;21款合資B級車中,只有7款車型實現同比正增長。前三季度來看,B級轎車累計零售205萬輛,同比增長4%,優於乘用車整體2%的增幅;然而,合資B級車正增長車型卻是降至6款,日系“常青樹”車型雅閣、天籟跌幅更是分別達到了33%、51%。

聚焦合資B級車普通品牌。9月,凱美瑞銷售新車23340輛,同比微降,重奪月度銷冠。今年以來,凱美瑞五次獲得月度銷冠,可謂“老當益壯”,並逐漸拉開與第二名的領先優勢。1-9月,凱美瑞累計銷量166634輛,領先帕薩特28422輛,暫列細分市場首位。綜合今年前9個月數據,如果凱美瑞發揮穩定,其蟬聯年度銷冠或是大概率事件。

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然而值得注意的是,雖然凱美瑞已將“老對手”雅閣遠遠甩在身後,並不斷擴大領先優勢,但其也並非“高枕無憂”。

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首先,“新晉”競爭者德系車型“邁帕”強勢迴歸,讓2023年的B級車之爭更具看點。9月,帕薩特銷量19339輛,同比增長3%;邁騰銷量17845輛,同比下降2%。1-9月來看,帕薩特三次奪得月度銷冠,實力不容小覷;邁騰也逐漸超越雅閣,累計銷量正式晉級細分市場前三。德系與日系車型形成焦灼的“二打一”局面。其次,相較於2022年同期的198901輛,凱美瑞今年前九個月的銷量降幅達到16%,後勁明顯不足。相較之下,“邁帕”均呈現正增長,漲幅分別是14%、11%。一漲一跌之間,德系車型“翻盤”或許只是時間問題。

與此同時,雅閣9月銷量只有14061輛,同比降幅達到42%;1-9月累計銷量111496輛,與去年同期167076輛相比,陡降33%。2022年,雅閣月銷基本在兩萬輛上下,但今年以來,雅閣只有3月銷量達到了22501輛,而其5月車型換代也並未帶來銷量的騰飛。除此之外,同爲日系車型的亞洲龍、天籟、英仕派銷量依然難見起色,前三季度累計降幅分別達到20%、51%和29%。

美系車型之中,“兩君一寶”(君威、君越、邁銳寶)表現平平,蒙迪歐成爲最大亮點。蒙迪歐9月銷量8984輛,同比增長3%;1-9月累計銷量53034輛,大漲26%。君威雖然9月銷量同比增長36%,但累計銷量卻下滑19%。君越、邁銳寶9月以及累計銷量均呈現雙下滑。

值得關注的是,13款合資B級車普通品牌車型,9月以及1-9月銷量均爲兩位數下滑,降幅分別達到13%、17%。細分市場基盤的整體“縮水”,或與B級新能源汽車的強勢崛起密不可分,傳統燃油車被加速替代。乘聯會數據顯示,9月,B級車的新能源滲透率大幅提升到37.9%。其中,比亞迪海豹銷量從8月的5700輛,一躍達到9月的14427輛,爆款潛質凸顯。此外,長安深藍SL03、豐田bZ3以及蔚來ET5等車型均有不錯的市場表現。

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高檔B級車市場之中,BBA(寶馬、奔馳、奧迪)三家仍然佔據主導地位,但銷量佔比有所下降。9月,奧迪A4L再奪月度銷冠,銷量14493輛,同比增幅26%。奔馳C級雖然以156輛的差距屈居亞軍,但其銷量漲幅也達到了20%。相較之下,寶馬3系當月銷量11951輛,同比下降22%。上述三款車型9月共銷售40781輛,細分市場佔比77.2%。1-9月來看,奔馳C級以116099輛的成績繼續保持“領頭羊”位置,領先第二名寶馬3系3501輛。

BBA之中,寶馬3系可謂“均衡發展”。今年以來,寶馬3系四度奪得月度銷冠,其電動車型寶馬i3銷量也保持穩定增長。乘聯會數據顯示,今年1-9月,寶馬i3累計銷量已經達到37168輛。寶馬i3的優異表現,也帶動品牌整體電動化轉型步伐。寶馬官方數據顯示,今年前9個月,BMW純電動車型銷量同比增長232%,達69603輛,繼續保持強勁勢頭。“憑藉豐富的產品矩陣,以及完善的經銷商服務網絡,BMW純電產品正在贏得越來越多中國客戶的青睞。我們有信心實現全年業務的高質量增長。”寶馬方面說道。

奔馳方面,則奉行“油電雙行”策略,奔馳C級累計兩位數的增幅或是最好的體現。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁畢立思表示,我們基於用戶需求,聚焦豪華,踐行“油電雙行”的產品策略。“當下我們追求的不是在每個級別都擁有最高銷量,而是需要考慮供需平衡,以保持可持續的健康增長,這不僅是針對電動車,也包含所有產品。”

BBA之外,凱迪拉克CT5表現亮眼,9月銷量8196輛,同比增長3%,1-9月累計銷量62229輛,同比大漲29%。林肯Z自推出以來未能成功打開市場,9月銷量只有1211輛,累計銷量剛剛過萬輛。英菲尼迪Q50L或已“銷聲匿跡”,銷量數據更是“難覓蹤影”。(中國經濟網記者 張懿)

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編輯點評:

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近日,北京智譜華章科技有限公司(簡稱:智譜AI)稱,今年已累計獲得超25億人民幣融資。

參與方主要包括社保基金中關村自主創新基金(君聯資本爲基金管理人)、美團、螞蟻、阿里、騰訊、小米、金山、順爲、Boss直聘、好未來、紅杉、高瓴等多家機構及包括君聯資本在內的部分老股東跟投。

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對此,智譜AI表示,上述融資將用於基座大模型的進一步研發,更好地支撐行業生態,與合作伙伴一同高速發展。

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據瞭解,智譜AI成立於2019年,由清華大學計算機系知識工程實驗室的技術成果轉化而來,公司專注於大模型底層算法的研究。團隊中,創始人唐傑爲清華大學計算機系教授,CEO張鵬畢業於清華計算機系,董事長劉德兵系中國工程院高文院士弟子,總裁王紹蘭爲清華創新領軍博士。

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2020年,智譜AI開始了GLM預訓練架構的研發,並訓練了百億參數模型GLM-10B。2021年,公司利用MoE架構成功訓練出萬億稀疏模型,於次年合作研發了雙語千億級超大規模預訓練模型GLM-130B,並基於此千億基座模型開始打造大模型平臺及產品矩陣。

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2023年,智譜AI推出了千億基座的對話模型ChatGLM,並開源單卡版模型ChatGLM-6B;同年8月底,作爲8家首批通過備案的大模型公司之一,智譜AI推出了生成式AI助手智譜清言。目前,智譜AI的開源模型在全球下載量已超過1000萬次。

作爲大模型領域的初創公司,智譜AI成立以來先後完成多輪融資,投資方包括君聯資本、啓明創投、達晨財智、中科創星、將門投資等知名機構。

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企查查顯示,今年7月,智譜AI完成數億元B-2輪融資,投資方爲美團戰投;9月完成B-4輪融資。其中,騰訊戰投、阿里巴巴戰投等多家機構參與投資;10月,中科創星的持股比例從5.4543%下降爲3.4543%;同時,新增股東上海雲玡企業管理諮詢有限公司,該公司爲螞蟻集團全資子公司,持股比例爲2%。

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投資方面,智譜AI分別於今年2月和7月,投資同屬清華系的另一家大模型研發企業“北京聆心智能科技有限公司”,企查查顯示,該公司的法定代表人爲智譜AI董事長劉德兵。

在商業落地上,今年3月,竹間智能公司宣佈與中科曙光和智譜AI公司建立戰略合作關係,以進一步推動人工智能技術的應用和商業化。

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工信部推動服務應用更豐富 三季度App在架數量達261萬款

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“信息通信服務關係廣大人民羣衆的切身利益和感知體驗,工業和信息化部堅持以人民爲中心的發展思想,以務實舉措服務民生改善。”記者近日從國務院新聞辦公室舉行的新聞發佈會上了解到,今年三季度,工信部重點從服務提供、體驗和響應環節進行優化提升,推動服務應用更豐富,App在架數量達261萬款、小程序超700萬個,移動互聯網服務領域和場景持續拓展深化;1924家老年人常用網站和App、超1.4億臺智能手機和智能電視完成適老化改造升級,保障老年人、殘疾人樂享數字生活。使用體驗更優質,全面推廣電信服務線上辦、異地辦,開展移動互聯網應用服務能力提升行動,重點互聯網應用的全流程服務感知明顯優化、規範性不斷增強。訴求響應更高效,基礎電信企業視頻客服廣泛應用,讓用戶交互更加順暢;完善互聯網信息服務投訴平臺相關機制,推動及時迴應用戶訴求。

下一步,工信部將優化服務供給,提升用戶感知體驗。縱深推進移動互聯網應用服務能力提升,宣傳推廣優秀案例,形成服務提質和感知提升良性互動。面向國內外用戶推出更多的便利化措施,營造高品質、國際化的數字服務環境。制定出臺數字技術適老化有關行動計劃,推動5G、人工智能、大數據等信息技術深度賦能信息無障礙,保障老年人等羣體平等、充分融入數字生活。

更多精彩資訊請在應用市場下載“央廣網”客戶端。歡迎提供新聞線索,24小時報料熱線400-800-0088;消費者也可通過央廣網“啄木鳥消費者投訴平臺”線上投訴。版權聲明:本文章版權歸屬央廣網所有,未經授權不得轉載。轉載請聯繫:[email protected],不尊重原創的行爲我們將追究責任。

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華爲雲盤古大模型將在華爲開發者大會迎來升級

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6月26日消息,華爲開發者大會2023(Cloud)主題演講議程正式公佈,華爲雲盤古大模型將迎來重大升級。議程顯示,華爲常務董事、華爲雲CEO張平安將帶來“一切皆服務,AI重塑千行百業”主題演講。華爲雲EI服務產品部部長尤鵬、華爲雲人工智能領域首席科學家田奇、華爲諾亞方舟實驗室主任姚駿也將圍繞盤古大模型發表主題演講。

從演講主題來看,盤古大模型將首次明確定位,即“爲行業而生”;盤古基礎大模型的全棧創新和行業大模型的“煉成術”也將首次對外公佈。同時,華爲雲PaaS服務產品部部長徐峰、華爲雲媒體服務產品部部長呂陽明、華爲雲全球生態部總裁康寧將分別圍繞CodeArts、MetaStudio、開發者生態等方面發表主題演講。

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據悉,華爲開發者大會2023 ( Cloud )大會將於7月7日在東莞拉開帷幕,同時在全球10餘個國家、中國30多個城市設有分會場。(靜靜)

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鹽酸四環素 | 64-75-5 | 瑞威爾生物科技

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中文名

鹽酸四環素

中文同義

鹽酸四環素;四環素鹽酸鹽(標準品);四環素鹽酸鹽,98%;鹽酸三氯噻嗪;鹽酸四環素溶液;葡萄皮提取;鹽酸四環素, USP;TETRACYCLINE HYDROCHLORIDE英文同義 AMYCIN,HYDROCHLORIDE

英文名

Tetracycline hydrochloride

英文同義

alatet;amycin,hydrochloride;artomycin;cancycline-250;cefracyclinetablets;chlorhydratedetetracycline;chlorowodorkutetracykliny;cyclopar

CAS

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分子式

C22H25ClN2O8

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分子量

EINECS

200-593-8

結構式

性質

熔點

成 仙

220-223°C(lit.)

比旋光度

-252 º (c=0.5, H2O)

折射率

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-253 ° (C=0.5, 0.1mol/L HCl)

儲存條件

2-8°C

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溶解度

H2O: 10mg/mL as a stock solution. Stock solutions should be filtered sterilized and stored at −20°C. Stable at 37°C for 4 days.

形態

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顏色

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50 g/L

敏感性

Air & Light Sensitive

Merck

14,9196

BRN

穩定性

Stable. Incompatible with strong oxidizing agents.

InChIKey

XMEVHPAGJVLHIG-FMZCEJRJSA-N

大數據修仙

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圣龙股份:收入结构在短期内不会发生较大变化

本公司的所有產品僅用於科學研究或者工業應用等非醫療目的,不可用於人類或動物的臨牀診斷或治療,非藥用,非食用。

FCC投票通過機頂盒新規:消費者將不再爲租賃機頂盒所捆綁

FCC投票通過機頂盒新規:消費者將不再爲租賃機頂盒所捆綁

(原標題:FCC投票通過機頂盒新規:消費者將不再爲租賃機頂盒所捆綁)

據外媒報道,當地時間2月18日,美國聯邦通信委員會(FCC)批准了一項新的機頂盒規定–消費者將可以不再爲租賃機頂盒所捆綁,相反,他們能夠選擇價格更加實惠、功能更加豐富的機電視服務。這將給有線電視運營商帶來一個沉重的打擊。據悉,有線運營商通過機頂盒租賃服務每年爲自己獲利近200億美元,也就是說,每戶人家每年需要爲租賃機頂盒支付231美元。

而像TiVo Bold、Roku、AppleTV等這樣的選擇看起來對消費者的誘惑力更大,不過略微遺憾的是,它們跟電信之間的相處並不怎麼融洽。相信新規的出現爲消費者帶來了強大的後盾。

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然而這裡需要注意的是,目前通過的只是規章擬製通告,接下來,它還需要經過一個長達數月的辯論以及最終的投票,也就是說,消費者起碼要等到今年年底纔可能看到這一規定。

但不管怎樣,這對於想要放棄有線機頂盒轉而使用一些更21世紀服務的人來說卻是巨大的一步。

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日本三菱汽車不僅重啓Ralliart子品牌,亦重返拉力賽事競爭。 圖/Mitsubishi Motors提供

自日本三菱汽車(Mitsubishi Motors)於2021年5月宣佈重啓「Ralliart」性能部門以來,同年底就率先在泰國推出Pajero Sport和Triton等三款特仕車,去年初的日本東京改裝車展也以Vision Ralliart Concept概念車宣示重返性能之列的決心。隨着日本市場一口氣推出三輛Ralliart特仕車,泰國也隨即再新增一個新成員。

第四十三屆泰國曼谷車展,三菱汽車也帶來三款展示新車,分別爲小改款Xpander、Triton Ralliart以及Mirage Ralliart。當中,Triton Ralliart以更實用雙廂版本登場之外,Ralliart特仕車新成員則多了Mirage;外觀方面相同擁有Ralliart專屬彩繪、Ralliart擋泥板之外,輪拱獨特的碳纖維印花飾板則增強許多跨界氣息。

第四十三屆泰國曼谷車展三菱汽車帶來三款展示新車,爲小改款Xpander、Triton Ralliart以及Mirage Ralliart。 圖/Mitsubishi Motors提供

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至於雙廂版三菱Triton Ralliart則是繼去年Pajero Sport Ralliart之後,將於泰國市場推出的第二款三菱Ralliart特仕車;外觀具備Ralliart專屬彩繪、標誌性紅色Ralliart擋泥板,專屬Ralliart外觀套件(前、後下擾流以及側裙)等配置,並將水箱護罩、輪框、後視鏡外蓋、前/後車門把手等初黑化處理。

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雙廂版三菱Triton Ralliart,是繼去年Pajero Sport Ralliart之後,將於泰國市場推出的第二款三菱Ralliart特仕車。 圖/Mitsubishi Motors提供

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2021年就銷售超過10萬輛,並且成爲三菱汽車全球戰略車款之一的Xpander,小改款幾乎已經轉變爲跨界休旅的姿態,無論外觀造型還是內裝鋪陳等,這次都順着改款作業一併有感提升,再契合效率更高的CVT無段變速系統,以及優於同級競爭對手的220mm底盤離地高度,提高崎嶇道路的穿越能力。

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2021年銷售超過10萬輛,併成爲三菱汽車全球戰略車款之一的Xpander,小改款幾乎已經轉變爲跨界休旅的姿態。 圖/Mitsubishi Motors提供

爲重返拉力榮光,日本三菱汽車也以原廠資源挹注Team Mitsubishi Ralliart車隊,於去年11月底參加亞洲越野拉力賽(AXCR),並一口氣投入三輛符合T1規範的Triton皮卡車;最終以8小時22分42秒的綜合總時間拿下冠軍,另外一位車手則以8小時39分56秒排名第五,成績可以說是相當地優異。

日本三菱汽車以原廠資源挹注Team Mitsubishi Ralliart車隊,於去年11月底參加亞洲越野拉力賽(AXCR),最終以8小時22分42秒的綜合總時間拿下冠軍。 圖/Mitsubishi Motors提供

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日本三菱汽車不僅重啓Ralliart子品牌,亦重返拉力賽事競爭。 圖/Mitsubishi Motors提供

自日本三菱汽車(Mitsubishi Motors)於2021年5月宣佈重啓「Ralliart」性能部門以來,同年底就率先在泰國推出Pajero Sport和Triton等三款特仕車,去年初的日本東京改裝車展也以Vision Ralliart Concept概念車宣示重返性能之列的決心。隨着日本市場一口氣推出三輛Ralliart特仕車,泰國也隨即再新增一個新成員。

第四十三屆泰國曼谷車展,三菱汽車也帶來三款展示新車,分別爲小改款Xpander、Triton Ralliart以及Mirage Ralliart。當中,Triton Ralliart以更實用雙廂版本登場之外,Ralliart特仕車新成員則多了Mirage;外觀方面相同擁有Ralliart專屬彩繪、Ralliart擋泥板之外,輪拱獨特的碳纖維印花飾板則增強許多跨界氣息。

第四十三屆泰國曼谷車展三菱汽車帶來三款展示新車,爲小改款Xpander、Triton Ralliart以及Mirage Ralliart。 圖/Mitsubishi Motors提供

至於雙廂版三菱Triton Ralliart則是繼去年Pajero Sport Ralliart之後,將於泰國市場推出的第二款三菱Ralliart特仕車;外觀具備Ralliart專屬彩繪、標誌性紅色Ralliart擋泥板,專屬Ralliart外觀套件(前、後下擾流以及側裙)等配置,並將水箱護罩、輪框、後視鏡外蓋、前/後車門把手等初黑化處理。

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雙廂版三菱Triton Ralliart,是繼去年Pajero Sport Ralliart之後,將於泰國市場推出的第二款三菱Ralliart特仕車。 圖/Mitsubishi Motors提供

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2021年就銷售超過10萬輛,並且成爲三菱汽車全球戰略車款之一的Xpander,小改款幾乎已經轉變爲跨界休旅的姿態,無論外觀造型還是內裝鋪陳等,這次都順着改款作業一併有感提升,再契合效率更高的CVT無段變速系統,以及優於同級競爭對手的220mm底盤離地高度,提高崎嶇道路的穿越能力。

2021年銷售超過10萬輛,併成爲三菱汽車全球戰略車款之一的Xpander,小改款幾乎已經轉變爲跨界休旅的姿態。 圖/Mitsubishi Motors提供

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爲重返拉力榮光,日本三菱汽車也以原廠資源挹注Team Mitsubishi Ralliart車隊,於去年11月底參加亞洲越野拉力賽(AXCR),並一口氣投入三輛符合T1規範的Triton皮卡車;最終以8小時22分42秒的綜合總時間拿下冠軍,另外一位車手則以8小時39分56秒排名第五,成績可以說是相當地優異。

日本三菱汽車以原廠資源挹注Team Mitsubishi Ralliart車隊,於去年11月底參加亞洲越野拉力賽(AXCR),最終以8小時22分42秒的綜合總時間拿下冠軍。 圖/Mitsubishi Motors提供

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財聯社10月18日電,工業和信息化部辦公廳、教育部辦公廳、文化和旅遊部辦公廳、國家廣播電視總局辦公廳、國家體育總局辦公廳發佈關於公佈2023年度虛擬現實先鋒應用案例名單的通知,確定了70項2023年度虛擬現實先鋒應用案例,現予以公佈。其中包括華爲技術有限公司基於端邊雲網協同的AR油氣智慧巡檢系統,深圳華爲雲計算技術有限公司“數遊溪村”AR文旅+數字營銷應用,深圳市洲明科技股份有限公司XR虛擬製片影棚在影視演藝中的應用,北京超圖軟件股份有限公司融合增強現實技術的北京城市副中心地下管線三維平臺。

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7月21日消息,日前,夸克App升級夸克網盤中的智能備份功能,支持自定義時間備份、自動過濾重複文件等個性化功能。

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據介紹,夸克網盤在支持手機、平板、電腦三端一鍵備份的基礎上,新增自定義時間備份、自動過濾重複文件等功能。用戶可以根據自己的使用習慣,設置好備份時間和內容。此外,用戶還可以選擇自動過濾重複文件功能,識別出重複照片。

目前,夸克App已經服務數千萬用戶,25歲以下用戶佔比超過一半。夸克網盤數據顯示,夸克網盤存儲圖片已達到百億量級,用戶開啓備份功能的比例過半。(一橙)

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